Maraqlıdır

Mitsubishi Ki-46 "Dinah" ın yan eskizi

Mitsubishi Ki-46


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Ki-46 "Dinah" ın yan eskizi

Burada Mitsubishi Ki-46 'Dinah'ın 1942-ci ildə ABŞ tərəfindən ilk dəfə təyyarə ilə qarşılaşdığı zaman döyüş hesabatlarından hazırlanan yan görünüşünü görürük.


Mitsubishi Ki -46 'Dinah' Yan Eskiz - Tarix

Müharibə tarixi
10 -a təyin edildi Dokuritsu Dai Chutai Vahidin motivi quyruğuna sarı rənglə boyanmış (Ordu Qərargahına bağlı Müstəqil Squadron). Bu təyyarə, kamuflyaj olaraq sahəyə tətbiq olunan yaşıl ilan örgülü kamuflyajla boyanmış solğun boz üst səthlərlə boyanmışdır.

Missiya Tarixi
Bu Dinah But Hava Limanının qərbində qəzaya uğradı. eniş mexanizminin uzadılması və bir pervane bıçağında güllə çuxurunun zədələnməsi ilə qanadların qismən uzanması ilə. Zərbədə hər iki mühərrik dayaqlarını yırtıb və əsas dağıntıdan qabaq yerə endi. Təyyarə kürəyini aşdı, quyruğunu sındırdı və kokpitini yıxdı.

Dağıntılar
Bu Dinah qəza yeri, solğun boz rəngli üst səthlərin üstündəki sprey boyalı yaşıl dalğalı güzgü kamuflyajı ilə yaxşı qorunur. Sarı rəngli 10. Dokuritsu Dai Chutai motivi quyruğun hər iki tərəfində aydın görünür.

1970 -ci illərin sonlarında Roy Worcester dağıntıları ziyarət etdi və iddia etmək üçün adını dağıntıların üzərinə yazdı, lakin heç vaxt çıxarmadı.

Justin Taylan 2004 -cü ildə batığı ziyarət etdi:
Mühərrikin içərisində güllə dəlikləri var və yan tərəfə boyanmış 'R.O.W. Mühərrikdə, əsas dağıntılarda və quyruqda Roy Worcester tərəfindən Wewak '. Göründüyü kimi, bu qəza onu toplamaq üçün qeyd etdi, lakin heç vaxt çıxarıldı. Quyruq işarəsi bir qədər solğun, lakin yenə də aydın görünür, eyni zamanda ilan örgüsünün izləri. Kokpitdən və ya burun hissəsindən əsər -əlamət yoxdur. & Quot

Bu qəzanın quyruq hissəsi 2005 -ci ilin iyunundan 2011 -ci ilin iyununa qədər bir vaxtda xilas edilmişdi. Yerli sakinlərin dediyinə görə, avstraliyalılar qəza yerini ziyarət edərək, bunun Avstraliya təyyarəsi olduğunu və ölən pilotun qohumları olduqlarını və quyruq hissəsini götürdüklərini bildiriblər.

Məlumat vermək
Qohum və ya adı çəkilən hər hansı bir şəxslə əlaqəniz varmı?
Əlavə edəcək şəkilləriniz və ya əlavə məlumatlarınız varmı?


Mitsubishi Ki -46 'Dinah' Yan Eskiz - Tarix

Kapitan Ishiki Akira Mançukuodakı 2 -ci Hava Ordusunun qərargahında hava şöbəsinin üzvü idi. 1942 -ci ilin fevral ayında bir gün Ordu Xüsusi Əməliyyatlar İdarəsi çox xüsusi bir təlim uçuşunda iştirak etmək üçün əsir İşikini, pilotları və müşahidəçiləri çağırdı. Missiya, Vladivostok və Xanka gölü üzərindən uçmaq və düşmənin mövqelərinin və dəniz sahili yollarının fotoşəkillərini çəkmək üçün iki Tip 100 Komandanlıq Kəşfiyyatını və ya Mitsubishi Ki-46 "Dinah" ı çağırdı. İki təyyarənin də öz təyyarələri olmalı idi hinomaru Silinmiş bütün lazımsız avadanlıqlar, eləcə də hər bir digər identifikasiya işarəsi silindi. Ekipaj, rütbə nişanlarını da çıxarmalı və heç bir halda Rusiya ərazisinə təcili eniş etməmək üçün son dərəcə diqqətli olmalı idi. Düşmən döyüşçüləri tərəfindən görüldükləri təqdirdə maksimum sürətlə qaçmalı və vurulsalar Yapon dənizinə düşməyə çalışmalıdırlar. Kapitan Ishiki, ilk belə missiyası olduğu üçün çox təəccübləndi, amma soruşdu ki, bu cür uçuşlar ildə 2-3 dəfə həyata keçirilir. Meteoroloq vəzifəsi, pilotlara uçuş üçün əlverişli hava şəraiti olan bir günü bildirmək idi. Təyyarənin aşkar edilməməsi üçün yüksəklik 9-10-10 min metr arasında olmalı idi. Ancaq bu yüksəklikdəki fotoşəkil, görmə mane ola biləcək hər hansı bir buluddan mükəmməl təmiz səmalar tələb edirdi. Başqa bir diqqət, böyük tüstü axınları yaradan fermerlər tərəfindən qoyulan yanğınlar idi, buna görə də uçuş günortadan əvvəl həyata keçirilməli idi. Təyyarələr Almaniyanın xüsusi Zeiss kameralarını daşıyırdı və kəşfiyyat idarəsi Rusiya tərəfdən hava proqnozunu almaq üçün çox diqqətlə baxırdı.
Kapitan Ishiki, Çançundakı qərargahdan təyyarənin bazası olan Dunhua üçün ayrıldı və hava nəhayət missiya üçün mükəmməl olana qədər bir həftə orada qaldı. Bu müddət ərzində təyyarələr və ekipajı gözləmə mövqeyində idi və Ishiki irəli gedəndə missiyasına qaçdı. Sovet sərhədi Dunhua'dan çox yaxın idi, buna görə 1 nömrəli "Dinah" 9000 metr yüksəkliyə çatmaq üçün Çançun şəhərinə qayıtmalı oldu. 2 nömrəli "Dinah" sərhədi Xanka gölündən keçməyə çalışdı, lakin hər iki təyyarə sərhədə yaxınlaşdıqda yerdən görünə biləcək böyük ziddiyyətlər buraxdıqlarını fərq etdilər. Beləliklə, "Dinah" #2, ziddiyyətlərin fərq edilməməsi üçün atlamaya davam edərkən #2 səyini tərk etdi.
Vladivostok yaxınlığında "Dinah" 1 nömrəli pilot kapitan Sato müşahidəçisinə oksigen maskasını taxmağı əmr etdiyi zaman düşmən xətlərinin fotoşəkillərini çəkməyə başladı. "Niyə? Nə oldu? Daha yuxarı uçmalıyıq?" soruşdu müşahidəçi. "Aşağı bax" Sato və iki Sovet I-16 onları tutmaq üçün sürətlə tırmanırken cavab verdi. Yapon ekipajının ya Mançukoya, ya da Yapon dənizinə qaçmaq üçün iki yolu var idi. İkincisini seçdilər və I-16 təxminən 300 metr geridə qaldıqda, böyük bir yarımdairə etmək və (Şimali) Koreyadakı Chongjindəki Yapon hava məkanına yenidən girmək üçün "Dinah" ı tək buraxaraq nişanı pozdular. 3.000 metr yüksəklikdə uçan təyyarə, qısa müddət ərzində heç bir işarəsi olmayan bir təyyarə ilə bağlı həyəcan siqnalı verən quru qüvvələri tərəfindən tez bir zamanda görüldü.
Sonradan məlum oldu ki, Vladivostokda hava hücumundan müdafiə günü idi və bəlkə də Sovet təyyarələrinin sursat daşımadığı məlum oldu. Bu sərhəd hadisəsi ilə əlaqədar Rusiya diplomatik etirazları gözlənilirdi, lakin heç kim Sovet İttifaqının təyyarələri, xüsusən Dalian üzərində mütəmadi olaraq oxşar missiyaları yerinə yetirdiyi üçün yerləşdirilmədi.


Mitsubishi Ki -46 'Dinah' Yan Eskiz - Tarix

F Box Kit İncelemesi: Tamiya 1/48 Hyakushiki Shitei III Hava Hücumundan Müdafiə Fighter

(Yapon Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri Ki-46 III, Tip 100 & quot; Dinah & quot)

Qutunun açılması, İkinci Dünya Müharibəsinin ən zərif əkiz mühərrikli kəşfiyyat təyyarələrindən birinin silahlı tutucu versiyasının nisbətən flaşsız inyeksiya ilə qəliblənmiş açıq boz rəngli plastikdən hazırlanmış gözəl hazırlanmış, ətraflı detallı bir dəsti ortaya qoyur. Təəssüf ki, qabaqcıl çardaqın yenidən dizaynı bu kəsici versiyaya daha şık əmisi oğlanları ilə müqayisədə olduqca yöndəmsiz bir görünüş verdi. Bir təyyarə üçün təxminən 83 hissə verilir. Bunlar on iki şəffaf parçaya, pervane şaftları üçün bir neçə rezin yuyucuya, qalan hissəsi isə asan tanınması üçün dörd hissəyə bölünmüşdür. Kitlə birlikdə iki fərqli əyirici və rekvizit dəsti gəlir, ancaq yalnız bir dəst istifadə olunur, digər dəsti Tamiya ’s kəşfiyyat versiya dəsti 45 -də quraşdırılmışdır. Əvvəlcə Ki-46-III ümumiyyətlə təmiz bir kəşfiyyat təyyarəsi idi, lakin performansı o qədər yaxşı idi ki, Mitsubishi İkinci Dünya Müharibəsinin son illərində vətənə artan B-29 təhlükəsi ilə mübarizə aparmaq üçün bir sıra yüksəklikdəki döyüşçülərə çevirdi. Nəticə etibarilə, bu dəst, rekonstruksiya versiyası ilə gələn kameraları buraxır və bunun yerinə fərqli bir burun və 20 mm-lik iki Ho-5 topu və quraşdırılmış isteğe bağlı 37 mm Ho-203 oblique dorsal top təklif edir. Dorsal top və ya hər üç topu daşıyan Otsu-Hei versiyası olmadan Otsu variantını qurma seçiminiz var. Bu dəst, öz oturacaqlarında yerləşdirilməsi üçün əla pilot və müşahidəçi fiqurları ilə də gəlir. İsteğe bağlı yanacaq çəni, iki bomba və dirəkləri ilə birlikdə verilmişdir (təxminimcə, bunlar təyyarə birləşmələrinə qarşı istifadə olunan eksperimental fosfor bombaları idi). Panel xətləri və səth detalları incə girintilərlə düzəldilmişdir. Bir neçə istisna olmaqla, dəstin hissələri bir -birinə yaxşı oturmalıdır, yalnız minimum macun lazımdır. Tamamlandıqda, bu Dinah, Rene Francillon ’s PAPIFIC WARE JAPONESE PIRACTES OF PACIFIC WARE -də verilən ölçülərlə dəqiq bir şəkildə ölçülür.

Qara və ağ çap dəsti təlimatları bir kağız vərəqinin hər iki tərəfində dörd paneldə istehsal edilmişdir. Buraya təyyarənin qısa tarixi, birinci səhifədəki çox dilli mətndə, qutunun üstündə təmsil olunan tipli tamamlanmış bir modelin fotoşəkili əlavə olunur. Daha sonra tikinti bələdçisi, həm Yapon, həm də İngilis dillərində yazılmış hissələrin identifikasiyası ilə partladılmış görünüşlü təsvirləri izləmək asan olan on bir pilləyə bölünür. Heç bir hissə ağac xəritəsi görünmür. Ancaq rəngli və etiketli yerləşdirmə üçün üç görünüşlü profil təsvirləri təqdim edildi, bu da dəst etiketlərindən qura biləcəyiniz üç variantı təmsil edir. Bunlar, 17 -ci Doğrudan Komandirlik Eskadronundan, 16 -cı Birbaşa Komandanlıqdan və 28 -ci Hiko Sentaydan tutan, hamısı ev adalarında yerləşən bir təyyarəni təmsil edir. İlk təyyarə IJA boz rəng sxemi üzərində bənzərsiz bir qəhvəyi rəngə sahib idi, ev müdafiəsi ağ rəngli bandajlar. & Quot; Digər ikisi, 28 -ci Fighter Squadron'dan gələn quş üçün yenidən qaralmış bir IJA yaşıl rəngdə və ağ rəngli bandajlar taxdı. Tələb olunan əsas rənglər, ABŞ -da bazarda mövcud olan Tamiya ’s öz akril boyalarından ibarət qarışıq qarışıqlardır.

Təqdim olunan etiketlər reyestrdədir, lakin hamısı çox incədir və bir qədər şəffafdır və yırtılmaması üçün diqqətlə tətbiq olunmalıdır. Bütün dərin qırmızı hinomaruslar (& quot; köfte & quot) ağ müdafiə lentlərinə quraşdırılmışdır və ya başqa bir ağ kənarlıdır. Əsas alətlər panelini təmsil edən gözəl bir etiket, təhlükəsizlik kəmərlərini əks etdirən etiketlər də daxil edilmişdir. Bununla birlikdə, əlavə şablon işarələri görünmür və təlimatlar hər hansı bir xəbərdarlıq şablonunun və ya qanadlı gediş işarəsinin harada boyanacağını göstərmir.

Bu model, müşahidəçi stansiyası üçün nisbətən tam bir kokpit və detallarla yüklənir və buna görə də bütün bunlar hər iki yeri əhatə edən genişlənmiş istixana örtüklərinin altında görünəcəkdir. Təqdim oluna bilən bir dəst hazırlamaq üçün bir az detal əlavə edilməlidir, lakin detal qoz -fındıqlarını yaxşılaşdırmaq üçün həmişə yer var. Təlimatlar, Dinahlara xas ola biləcək bir daxili rəng qarışdırmaq üçün bir düstur təqdim edir. Üç hissədən ibarət qarışıq, Yapon Hava Təyyarələrinin İçərisində Monogram ’s CLOSE-UP 15-də Dinah ’s kokpitinin rəngli fotoşəkilləri ilə yaxşı üst-üstə düşən nanə alma yaşıl rəngə çevrilir. Ancaq Kawasaki Tony döyüşçülərinə bənzər qumlu qəhvəyi rəngdə hazırlanmış Dinanın əvvəlki variantlarının rəngli təsvirlərini də gördüm. Kit təlimatları ilə getmək, bəlkə də ən yaxşısıdır.

İrəli kokpit, yaxşı görünən bir qutudan çıxan bir layihə üçün çox detallıdır və kifayət qədər tamamlıdır. Yenə də yaxşı istinadlarınız varsa daha çox detal əlavə etmək üçün yer var. Təxminən bir qolu, üstəgəl bəzək təkərləri, elektrik qutuları, tutacaqlar və naqillər əlavə edilə bilər. Həm də başqa bir əla idarəetmə sütunu üçün bir qola ehtiyac var. Göstərici paneli üçün çox yaxşı bir etiket varsa da, dəst hissəsi qaldırılmış detallarla o qədər gözəl hazırlanmışdır ki, əvəzinə Krystal Kleer ilə örtülmüş alətlərlə rənglənə bilər. Super təfərrüatçılar, qaz kadranı (A2 hissəsi) ilə təmsil olunan relsləri kəsib bu və qolları tel və qalay folqa ilə əvəz etmək istəyə bilərlər. Pilot fiquru quraşdırmasanız, təhlükəsizlik kəmərləri taxmalı və ya dəst etiketlərində olanlardan istifadə etməlisiniz.

Tamiya, rekonstruksiya versiyasına daxil olan müşahidəçi və#146s stansiyasının detallı hissələrini Otsu-Hei versiyasında quraşdırılmış 37 mm topun yeni hissələri ilə əvəz etdi. Bu sahə kəşfiyyat təyyarələri üçün istədikləri qədər detal tələb etməyəcək, lakin yenə də xəritə qutuları və zənbillər, alət qutuları və çoxlu naqillər kimi əlavə şeylər üçün çox yer var. (Sıfırdan tikilməklə qorxudulan təcrübəsiz model üçün bu arxa bölmə hələ də yalnız dəstdə olan hissələrdən istifadə edərək gözəl görünəcək.) Yenə kokpitdə olduğu kimi, müşahidəçi/topçu fiqurunu quraşdırmasanız, istəyə bilərsiniz təhlükəsizlik kəmərləri əlavə etmək.

İki gövdə yarısı arasındakı kokpitləri hazırlamağa hazır olduğunuzda bir problemlə üzləşə bilərsiniz. Bu dəsti hələ hazırlamasam da, kəşfiyyat dəstini qurarkən qarşılaşdığım eyni problemin inkişaf edəcəyindən şübhələnirəm, çünki hissələr əksər hallarda eynidir. Pilotun və#146s kokpitinin çox dar olduğunu kəşf etdim və yan divarlar arasında nəzərəçarpacaq bir boşluq buraxdım. Həll yolu plastik şimşəklərlə doldurmaq, bölgəni ağ yapışqanla örtmək və sonra ləkəyə boya ilə toxunmaq idi. (Buna görə də rəngləri Tamiya ’s formuluna qarışdırdığınızdan əmin olun, belə bir fövqəladə vəziyyət üçün qənaət etmək üçün kifayət qədər artıq qalıb.) Qalan hər şey gövdə yarıları arasında yaxşı birləşməlidir. Bununla birlikdə, quyruq təkərinin açılması (qapıları təkərlərin aşağı mövqeyində sabitlənmiş dəstdə hazırlanmışdır) gövdəyə çoxlu gün işığı göstərir. Gövdə yarılarını bir -birinə yapışdırmaq vaxtı gəldikdə, bu sahəni möhürləmək üçün bir bölmə qurmaq istəyə bilərsiniz. Tamiya ’s dəsti üçün qanad və quyruq parçaları, uçan səthləri öz hissələri ilə ayrılmaz şəkildə qəliblənmiş şəkildə gəlir. Eyni şey qapalı vəziyyətdə olan qanadlara da aiddir. Üç hissəli qanad bir-birinə yaxşı uyğun gəlir. Tamiya, əsas eniş qurğusunu qanadın alt yarısına yapışdırılan ayrı qutulara bağlayacaq şəkildə dizayn etdi. Yalnız sağ və sol qutuları qarışdırmadığınızdan əmin olun, yoxsa sağa uyğun gəlmir. Eniş dişli ayaqları yenidən yaxşı təfərrüatlıdır, detallaşdırıcılar təkərlərin aşağı versiyası üçün quyulara qırılma xətləri əlavə etmək və quyulara daha bir neçə gadget əlavə etmək istəyə bilərlər. (Bu sahə və digər dəst detalları üçün əla bir mənbə, FINESCALE MODELER-in 1996-cı ilin Sentyabr sayında çox ətraflı 1/72 Dinaya sahibdir.) Əsas təkərlər hər biri iki yarıya bölünür və qabarıq və ya yastı deyil. Qanadlar bir -birinə yapışdırıldıqda, uyğun rənglərdə şəffaf plastiklə kəsilərək dəyişdirilərək, düzəldiləcək və hamar cilalanarsa, işığın işığı gücləndirilə bilər. Qanad bölməsi gövdəyə yapışdırılmadan əvvəl, qarın tankını quraşdırmaq və bağladığı delikləri açmaq istəməyinizə qərar verməlisiniz.

Qanadı gövdəyə bağlamağa çalışdığımda yenidən qurma dəsti üçün digər əsas uyğunluq problemi ilə qarşılaşdım. Burada uyğunluq çox sıx idi. Yerinə məcbur etmək, dihedralı çox yuvarlatdı və sağ qanad soldan daha yüksək idi. Xüsusilə sol tərəfdəki güclü və diqqətli zımpara problemi həll etdi və qanadlar nəhayət əldə edilən uyğun dihedral ilə davam etdi. Bu dəsti qurarkən eyni problemin inkişaf edəcəyindən şübhələnirəm, buna görə əvvəlcədən xəbərdar olun və hazır olun.

Mühərriklər qanad yerinə yapışdırıldıqdan sonra bağlanır. Təfərrüatlı olmasına baxmayaraq, mühərriklər silindrlərlə ayrılmaz şəkildə qəliblənmiş itmə çubuqlarının yanlış təsviri ilə təhrif olunur. Mühərrik detallarını korlamadan bu problemi həll etmək mümkün deyil, ona görə də onu tək qoymağı məsləhət görürəm. Xoşbəxtlikdən, bu təyyarədə olduğu kimi, nasellərin dərinliyinə basdırılmış mühərriklərdə problem nəzərə çarpmır. Yenə də, dəstlə birlikdə veriləndən daha çox detal əlavə etmək istəyənlər üçün buji kəməri və tellər əlavə etmək üçün yer var. İki dəst egzoz yığını daxil edilmişdir və onlar incə bir kəsici ucu ilə açıldıqda artırıla bilər. Dinah təkərlərinizi aşağıya düzəltsəniz, bütün dişli qapılara uzanan şamdan və ya teldən aktuator çubuqları əlavə etmək istəyə bilərsiniz. Uçuşda təqdimat üçün quyruq təkər qapılarının kəsilməsi və yenidən bağlanması lazımdır. Ancaq bağlamağa çalışsanız, əsas dişli qapıların nə qədər uyğun olacağına əmin deyiləm.

Bu təyyarə üçün Tamiya ’s çardağı, bir qədər qaldırılmış çərçivələri olan nazik, təhrifsiz şəffaf stirolun altı ayrı hissəsində gəlir. Hər iki bölmə də örtüklərini açıq vəziyyətdə saxlamağı xahiş edir, ancaq açıq mövqelərinə qayıtdıqda parçalar yaxşı uyğunlaşmayacaq. Bu səy üçün bir nüsxəni boşaltmaq və ya Squadron Signal -dan kəşf versiyası üçün hazırlanmış bir boş formalı örtük əldə etmək istəyə bilərsiniz. Siz irəli kanop hissəsini atmalısınız, ancaq qalan hissələr uyğun olacaq. Kitin hissələrindən qapalı çardaqlar olsa belə, daxili detallar hələ də yaxşı seçilir.

Ən son xarici detalları əlavə edin, məsələn, radio dirəyi-istəsəniz, pitot borusu, nərdivan və s. Yenə də super detalçı anten tellərini nazik uzanmış sünbüldən və ya görünməz ipdən radio dirəkdən/oblique topundan çıxarmaq istəyə bilər. quyruq və irəli kokpitin arxasındakı gövdəyə enin. Bitmiş pervaneler, təmin edilmiş rezin yuyuculara girir və sərbəst fırlanır.

Tamiya#146s bu təyyarənin ikinci təklifi ən son texnologiyadır və hətta təcrübəsiz model tərəfindən belə möhtəşəm görünüşlü bir dəstə çevrilə bilər. Dinahınızı təmsil etmək üçün seçdiyiniz heyət nə olursa olsun, son məhsulunuzu İkinci Dünya Müharibəsinin hər hansı bir iştirakçısının istehsal etdiyi ən gözəl hazırlanmış təyyarələrdən birinin göz oxşayan bir nüsxəsi olaraq tapmalısınız. Dinalar Sakit okeanın cənub -qərbində, Filippində və Çində geniş istifadə olunurdu və uçduqları yerdə tutmaq çətin idi. Bu dəst, materik Yaponiyanı B-29-lardan müdafiə etmək üçün dəyişdirilmiş Ki-46-III Kai qırıcı versiyasını təmsil edir. Qəşəng burunlu -III kimi zərif deyil, lakin Ki -46 təyyarələrinin Mitsubishi ’s xəttinə xoş bir əlavədir. İnşallah, yaxın gələcəkdə Tamiya'dan Ki-46 II və məşqçi əmisi oğlu Ki-46-II Kai'yi görəcəyik.

Dəstə Baxış: Hyakushiki Shitei III KAI Hava Hücumundan Müdafiə Döyüşçüsü (Dinah)

QUTUDAN ÇIXIB
Tamiya s Dinahın qurulmasının zövq verəcəyini anlamaq çox vaxt çəkmir. Qutunu açanda yüksək keyfiyyətli şəffaf hissələr və kəskin girintili panel xətləri sizi qarşılayır. Digər müasir dəstlərlə müqayisədə Tamiya's Dinah daxili detallar üçün çox şey təklif etmir. Bunun bir hissəsi, şübhəsiz ki, Dinanın real həyatda olduqca spartan bir interyerə sahib olmasıdır. Orada olan detallar yaxşı işlənib. Tamiya həmişə əla təlimatlar verdi və Dinah üçün istiqamət vərəqəsi də istisna deyil. Partladılmış görünüş addımlarını izləmək üçün 10 asan şəkildə qurulmuşdur.

Din maraqlı bir mövzudur. Tamiya, həm kəşfiyyat təyyarəsi olaraq, həm də bir ada müdafiəsi tutan rolu olaraq təklif edir. Bu iki əsas versiya ayrı məhsullar olaraq fərqli qutularda təqdim olunur. Bu (kəsici) dəsti, inşaatçıya ya burundakı 20 mm -lik iki pulemyotlu & quot; Otsu & quot variantını və ya gövdəsinin üst hissəsindən çıxan bucaqlı 37 mm topu olan & quot; Otsu Hei & quot variantını qurmağa imkan verir. burun ABŞ bombardmançılarının ələ keçirilməsinə təyin edilmiş Yapon Ordusu bölmələrindən üç ayrı təyyarə üçün etiket işarələri verilir.

Silahsız bir kəşfiyyat təyyarəsi olaraq dizayn edilməsinə baxmayaraq, Dina, müharibə Çindəki Yapon ev adalarına və həyətyanı sahəyə qədər azaldıqda tutucu rolunu oynamağa başladı. Dinanın sürəti (400 mil -dən çox) və yüksəklik qabiliyyətlərinin ABŞ bombardmançılarına çatmasına imkan verəcəyi hiss edildi. Dinah çox gözəl bir təyyarə kimi tanınır. Şəxsi zövqdən asılı olaraq, bir kəsici şəklində daha zərif görünüşlü bir təyyarə ola bilər.

Tamiyanın Dinası qurmaq üçün bir xəyaldır. Zımpara və doldurma asanlıqla minimuma endirilir. Dinamda heç bir böyük və ya kiçik problem yoxdur. Yəqin ki, inşaat baş ağrısı baxımından qurduğum ən asan cüt mühərrikli dayaq təyyarəsi idi.
keçmişdə digər əkiz mühərrikli dayaq təyyarələrində. Eniş qurğusu ümumiyyətlə mühərrik boşluqları tamamlanmadan əvvəl yerində olmalıdır və bir çox dəst də dişli qapılarının eniş dişli bölməsinin daxili hissəsinə bərkidildiyi üçün yerində olmasını tələb edir. Dinah, rəngləmə başlamazdan əvvəl eniş mexanizminin yerində olmasını tələb edir, lakin digər əkiz mühərrikli dayaq təyyarələri ilə oxşarlıq orada bitir. Eniş dişli qapıları daha sonra əlavə edilə bilər. Qanadları tamamlayaraq təlimatları yerinə yetirməyi məsləhət görürəm, ancaq təkərləri və dişli qapıları tərk edin. Modelin xarici hissəsini boyamadan əvvəl şassi qutusunun içini boyadım və maskaladım. Eniş mexanizminin istiqaməti onları bantla bağlamağı asanlaşdırır. Xarici səth boyandıqdan sonra lent çıxarıla bilər.

Bu dəst haqqında çox bəyəndiyim başqa bir xüsusiyyət, üç hissədən ibarət kanopların hər ikisinə mükəmməl uyğun olması idi. Sadəcə gördüyüm ən uyğun şüşə bölmələr idi. Pilotun alətlər paneli üçün bir etiket var, ancaq quru fırçalamaq üçün detalları da qaldırdı. Yuxarıda qeyd etdiyim kimi, daxili detallarda çox şey yoxdur. Pilotun əsasları var və arxa oturacaqda 37 mm-lik topdan (iki hissədən ibarət olan alt qurğu) və bölməsindəki stuldan çox şey yoxdur. İki gözəl qəliblənmiş ekipaj fiquru verilir. Onlardan istifadə etsəniz, eyni olduğunu dərhal görəcəksiniz - eyni qəlibdən. Aralarında bir fərq yaratmaq üçün bığ və ya başqa bir xüsusiyyət əlavə edin.

Yəqin ki, ən açıq detal çatışmazlığı qanad ucu naviqasiya işıqları şəklində gəlir. Bir çox dəst, kiçik ölçüsü səbəbindən şəffaf plastik hissələri təmin etmək əvəzinə, kiçik zərbələr vurmaqla qurtula bilər. Tamiyanın Dinahı bunu çıxarmağa çalışır, amma işıqlar çox uzaqdır. Super detalçılar və hətta mülayim detalçılar, ehtimal ki, bir alternativ qurmaq istəyəcəklər. Tamiya, böyük bir detal təkmilləşdirilməsi üçün sol qanad uclu çentiklərə və aydın hissələrə malik olmalıdır.

Tamiya, yeni başlayanlar üçün təcrübəli modellərin minimum dəyişikliklərlə dalmaq üçün kifayət qədər möhkəm qurmaq üçün kifayət qədər asan olması üçün dəstlərini mühəndislik etmək bacarığına sahib görünür. Böyük örtük bölmələri bir başlanğıc üçün yapışqan, barmaq izi ilə bir tələ ilə nəticələnə bilər, lakin bu dəstin dizaynında qaçılmazdır. Təcrübəli modellər bazar sonrası kokpit detallarına baxmaq istəyə bilərlər. Bu dəsti hər kəsə, istənilən səviyyədə tövsiyə edərdim.

Tamiyanı yenidən rəsm lövhəsinə göndərsəydim, yalnız bir dəyişiklik təklif edərdim. naviqasiya işıqlarını təkmilləşdirmək. Artıq bu gözəl təyyarənin rekonstruksiya versiyasını hazırlamağı səbirsizliklə gözləyirəm.

Tamiya Dinah III tutan

Bu, Tamiyanın ən son təkliflərindən biridir - Dinah kəşfiyyat təyyarəsinin (görünür) xoş qarşılanmasından sonra, Interceptor versiyasını buraxdılar. Bu təyyarə, burnunda 20 mm-lik iki top daşımaq üçün dəyişdirilmişdi (bütün şüşə burundan & quot; standart & quot; pilləli burun/kanopya doğru gedir.) Sonrakı variantlarda da Almaniyanın & quot; Schrage Musik & quot; qurğusuna bənzər 37 mm top əlavə edildi. sabit 70 dərəcə bir açı ilə yuxarıya doğru.

Böyük bir dorsal topu (& quot; Otsu + Hei & quot) və ya (& quot; Otsu & quot) olmadan ya versiya qura bilərsiniz. & Quototsu & quot versiyasını qurmağı seçsəniz, bir az sıfır bina qurmağa hazırlaşın. Arxa kokpit sahəsi top qurğusu ətrafında nəzərdə tutulmuşdur - onsuz da gördüyünüz tək şey topun montajıdır (Tamiyanın təlimatlarına əsasən, görünür ki, arxada oturacaq belə yoxdur - arxanı böyük bir boş mağara kimi tərk edir.) düz və quototsu & quot variantının şəkillərini axtarıb tapmadıqdan sonra & quototsu + hei & quot ilə topu arxaya quraşdıraraq getdim. Təyyarənin təmiz xətlərini göründüyü qədər pozmur.

Tamiya dəstlərində olduğu kimi, bu da montajda əsl sürpriz yaratmadı. Detayçılar foto kəmər təhlükəsizlik kəmərləri əlavə etmək istəsələr də, kokpit olduqca asanlıqla bir araya gəlir. Mən (hər ikisi) ekipaj rəqəmlərindən istifadə etməyi seçdim. (Hər ikisinin də eyni pozası vardı - bir az müxtəliflik yaxşı olardı.) Unutmayın - bu təyyarənin * çox * şüşə sahəsi var. İçərisində etməyiniz lazım olan hər hansı bir detal göstərəcək - hər hansı bir qısa yol və buraxılmış sahələr kimi. Ön kokpitin arxa bölməsini (A-16) tutan sünbülləri kəsərkən diqqətli olun ki, yerləşdirmə sancaqlarını kəsməyin. Bu böyük bir şey deyil, amma kömək edirlər.

Daxili sahə qeyri -adi (lakin Cosworth nümunəsindəki şəkillərdən düz) daxili rəngə boyanmışdır - açıq yaşıl, başqaları tərəfindən ən yaxşı şəkildə & quotnint & quot yaşıl olaraq təsvir edilmişdir. Tamiyanın qarışdırma təlimatlarına əməl edin və layiqli miqdarda qarışdırın - ön və arxa kokpitləri, gövdənin iç hissəsini (hamısını) və təkər quyusunun iç hissələrini əhatə edəcək.

Arxa kokpitlə vaxtınızı ayırın. Hələ bir qədər seyrək göründüyünü hiss etdim (hətta arxa ekipajçı və topla belə) bir xəritə masası və qismən bir hissə əlavə etdim (İnternetdə mehriban bir adam tərəfindən göndərilən Monogram şəklindən Din Dininin şəkillərindən - təşəkkürlər Derek) !) Hansı ki, daxili hissəni kifayət qədər böyüdür. Arxa kokpitin bölməsini dərhal yerinə yapışdırmayın - ən arxa şüşə sahəsini (C1) ayırın və bölməni hizalamaq üçün istifadə edin. Gəminin alt hissəsindəki qanad açılışından itələyərək yerində tuta bilərsiniz. Ayrıca, burun qapağını hizalayarkən diqqətli olun. Düzgün olanda dikişsiz yaxşı uyğun gəlir.

Bunu etdikdən sonra bir müddət hamar bir şəkildə üzmək olar. Təkər quyularını və eniş mexanizminin ayaqlarını təlimatlara uyğun olaraq bir yerə qoyun, ancaq təkərləri qapalı qoyun. Eniş dişli ayaqları asanlıqla maskalanır. Qanad/eniş dişli qurğusu (addım 5) düzgün yerinə yetirildikdə, gövdəyə uyğunlaşdırmaqda heç bir problem yaşamayacaqsınız - yenə də tikişsiz (çox gözəl mühəndislik işi, Tamiya.) Açılış işığı üçün ərazini təmizləməyi unutmayın. (diqqətlə!) Yəqin ki, daha sonra yenidən düzəltməlisiniz. İndiyə qədər bacardığınız qədər kobud şəkildə çıxarın.

Rəsm çəkənə qədər 7 -ci addımı atladım. E4 hissələrini qoyun (və A-19 və C4-ü maskalayın və yapışdırın.)

Təyyarənizin rəngindən asılı olmayaraq (3 seçiminiz var) mühərrik kapotlarını (2xD3, hər biri B4 və B5) 1 rəngləndirin. Üst hissəni kəsməyi unutmayın. Rəsm bitənə qədər onları buraxın (üst səthin rəngi bütünlüklə qapağın ardınca gedir.) Mühərrik/kapot komplektlərini yığın (istədiyiniz pervane/əyirici kombini seçərək) və kənara qoyun.

10 və 11 -ci addımlar əyləncəli yerdir. Gövdədəki üç kiçik pəncərə, verilən boşluqlara yaxşı uyğunlaşmaq üçün bəzək istifadə edə bilər və maskalamaq üçün bir növ ağrıdır. Yenə də onlarla işləmək və sonra təmizləmək, sonra bir boya işini qarışdırmaq daha yaxşıdır. Rəsm bitənə qədər 20 mm top çubuqlarını (E9) buraxın. Bu anda örtük bölmələrini maskaladım və quraşdırdım (göründüyü kimi bunlar açıla bilər - maraqlanırsınızsa və istinadlarınız varsa, gedin.)

37 mm topu yuxarıya bağlayırsınızsa, gövdəyə yerləşdirməzdən əvvəl lüləni boşaltmaq istəyə bilərsiniz - nazikdir və tək başına idarə etmək daha asandır.

Seçmək üçün üç təyyarəniz var - ikisi yaşıl üzərində & quot & standart & boz rəngdədir (biri Otsu + Hai variantı, biri Otsu) və biri boz üzərində qırmızı -qəhvəyi rəngdədir - qutunun qapağında göstərilən variant. Əksər insanların səylərindən daha qaranlıq (və qırmızı) olan Tamiya Qırmızı-Qəhvəyi akril (XF-64) istifadə etdim. (Amma mən onu XOSLAYIRAM.)

Kit etiketini istifadə etmək əvəzinə, qanadların üzərindəki sarı rəngli bantları boyamaq və maskalamaq istəyə bilərsiniz. Əlavə olaraq, 17 -ci Dokuritso Hikotai (qırmızı -qəhvəyi rəngli təyyarə) və ya 28 -ci Hiko Sentai (& quototsu & quot variantı) tikirsinizsə, ağ rəngli bandajları boyamaq və daha qaranlıq rəngləri boyamadan əvvəl maskalamaq istəyə bilərsiniz. Kit, bunun üçün yaxşı işləyən (qeyri -şəffaf) ağ etiketlərlə gəlir, ancaq hər hansı bir detal tənzimləmə həlli olmadan hər hansı bir detalı gizlədir. Bundan əlavə, ağ lentləri rəngləmək və düz Hinoramusdan istifadə etmək, qanadların yuxarı səthindəki aileron kontrl buynuzları ilə məşğul olmağı asanlaşdırır. Çıxarış lentlərindən istifadə edirsinizsə, onların ətrafını (diqqətlə) kəsin və qırmızı və ağ boya ilə toxunun.

Bu nöqtədə (boya quruduqdan sonra), təkərləri, açılış dişli qapılarını, nasselləri və burun toplarını taxdım. Təyyarənin bir bucaq altında otura biləcəyi bir yeri tapın - yapışqan quruyanda nacellesin o qədər də tutmadığı görünür.

Ümumiyyətlə, bu cəlbedici təyyarədir. Kit, bir neçə hissədə hizalanmanı izləmək və arxa kokpit üçün əşyalar cızmaq istəyi ilə, bir həftə sonu bir araya gəlməyəcək - çərçivələri bu qədər uzun müddət maskalamaq və ya boyamaq lazım deyil. örtük genişliyi! Yenə də, bir az səbirlə, təyyarə modelləri qurmaq təcrübəsi olan hər kəs bunu çox gözəl bir model halına gətirməlidir. Tamiya xoş, yaxşı hazırlanmış bir dəst ilə yenidən gəlir. Pula dəyər.


1943 -cü ildə bir neçə ABŞ Hərbçisi intihar missiyasına getdi. Bir lənətlənmiş bombardmançıda ayrı -ayrı qəhrəmanlıq əməllərinə görə iki kişi Şərəf Medalı ilə təltif edildi

1943 -cü ildə bir neçə ABŞ təyyarəçisi intihar missiyasına getdi. İki adam Şərəf Medalı ilə təltif edildi - İkinci Dünya Müharibəsində yeganə dəfə eyni nişan üçün iki kişi eyni mükafatı aldı. Maraqlıdır ki, karyeraları yaxşı başlamadı.

Jay Zeamer, Jr. qanadlarını 1941 -ci ildə Langley Field -də aldı. Bütün sinif yoldaşları pilot oldu və öz təyyarələri və ekipajları var, amma Zeamer deyil. Uça bilsə də və bir ehtirası olsa da, pilot olmaq üçün lazım olanı yox idi.

Yenə də o bilərdi uçmaq, buna görə Amerika müharibəyə girəndə onu ikinci pilot etdilər. 1942 -ci ilin martında onu Avstraliyaya göndərdilər, burada yenidən pilot olmağa çalışdı, amma yenə də uğursuz oldu. Onu Süleyman Adalarına göndərdilər - eyni şey. Zeamer İkinci Dünya Müharibəsini ikinci pilot, naviqator, topçu və başqa bir şey olaraq keçirməli idi.

Joseph Raymond Sarnoski Langleydə Zeamer ilə tanış oldu. Sarnoski qanadlarını aldı, amma onu bombalama təlimçisi etdilər, buna görə də xoşbəxt deyildi. 1942 -ci ildə onu Avstraliyaya göndərib Texniki Çavuş oldu, amma bundan da məmnun deyildi.

Döyüş görmək istədi, ona görə də bir neçə missiya uçmasına icazə verdilər, onu usta çavuş vəzifəsinə yüksəltdilər, sonra başqalarını öyrətmək üçün Solomon adalarına göndərdilər. Təlaşa düşərək təyyarəni uça bilməyən birinə üz tutdu. Bundan sonra baş verənlərə gəlincə, əvvəlcə adalarda nə baş verdiyini anlamalısınız.

Yarbay Jay Zeamer, Jr. (solda) və Joseph Raymond Sarnoski (sağda).

Pearl Harboru bombardman etdikdən sonra Yaponiya Filippin də daxil olmaqla Sakit Okeanın cənubundakı əraziləri işğal etdi (Amerika mülkü idi). Buna görə də Rabaul adası Yaponiyanın bölgənin açarı idi.

Ancaq Amerikanın prioriteti Avropada idi. Yaponiyanı göz ardı edə bilmədiyi üçün, orijinal plan Hitler və Mussolini yoldan çıxana qədər onları ehtiva etmək idi.

General Douglas MacArthur, 1942 -ci ilin əvvəlində hava rəisini vəzifəsindən azad etdi və onu General George Kenneyin Beşinci Hərbi Hava Qüvvələri ilə əvəz etdi.

General George Churchill Kenney

Beşincisi, özünü "Kenin adamları" adlandırmağa başladı və bir neçə Şərəf Medalı da daxil olmaqla mükafat almağa başladı. Hətta Sarnoski əvvəlki nişanlarına görə gümüş ulduz qazandı. Və Zeamer? Port Moresbidə Kəşfiyyat Bölməsi.

Rabaul'daki yaponlar, Solomons və Papua Yeni Qvineyanın qalan hissələrini geri almaq üçün fəaliyyətlərini artırdılar, ancaq ABŞ -ın kəşfiyyat uçuşları mümkün deyildi, çünki adanın vulkanı tüstüsünü buraxdı. Zeamer iş üçün könüllü olaraq tüstünün altına uçdu və ekipaj düşmənlə vuruşarkən şəkillərini aldı.

Rabaul ’s vulkanı sağdakı ən aşağı dağdır. Müəllif Masalai CC BY-SA 3.0

He still wasn’t an official pilot, but he had flown so well they stopped caring. On 16 January 1943, he sank an 8.000-ton ship and was awarded a Silver Star. That should have earned him a plane and crew, but they had none to give him.

Their eye fell on old 666 a B-17E 41-2666 which was assigned to the United States’ 43rd Bomb Group. By 1943, Old 666, tail number 41-2666, had suffered heavy battle damage and had gained a reputation as a cursed bomber, often coming back from missions with heavy damage.

Grounded at Port Moresby Airport, it was parked at the end of the runway where other aircrews could cannibalize it for needed parts. A military photographer told Zeamer, “I know where there’s a bomber, but no one will fly it anymore because every time it goes out it gets shot to hell!”

Still, it flew and was more heavily armed than other Flying Fortresses because they’d rebuilt it almost from scratch. They increased the number of machine guns from 13 to 19, replaced the waist gunners’ standard single guns with twin guns, replaced all .30 cal machine guns with the larger and more powerful .50 cal, and added a fixed-position gun that could be fired from the pilot’s station. Zeamer’s crew put guns where they did not even need them and left spare machine guns on the aircraft’s catwalk if a gun jammed at a critical moment, they could dump it and quickly replace it. They also mounted a gun behind the ball turret near the waist.

Zeamer’s crew put guns where they did not even need them and left spare machine guns on the aircraft’s catwalk if a gun jammed at a critical moment they could dump it and quickly replace it. They also mounted a gun behind the ball turret near the waist.

The group volunteered for missions no one wanted and were called the Eager Beavers – always taking the most dangerous jobs but always making it back alive. All received Silver Stars while Sarnoski got an Air Medal and became a second lieutenant.

Boeing 17B Flying Fortresses at Marchfield, California

By March, skirmishes against the Japanese were increasing, culminating in the Battle of the Bismarck Sea. The Japanese defeat gave MacArthur the plan to take the Philippines back. Called Operation Cartwheel, it meant attacking their bases at Bougainville, Buka, and Rabaul. If those fell, the Americans could take the other islands till they reached the Philippines.

But a raid against such heavily defended positions would be suicide unless they knew what they were up against. No one volunteered, so MacArthur settled on a reconnaissance flight over Bougainville. The Eager Beavers stepped forward. Two caught malaria and Sarnoski was ordered back to the US to teach, but he couldn’t let the rest go without him.

Just before their 4 AM takeoff on June 15, however, Zeamer was ordered to make an additional reconnaissance flight over Buka. He was determined to ignore it. Bougainville was dangerous enough, and he wanted all the Eager Beavers back alive.

They reached Bougainville too early, however, still too dark for picture-taking, so Zeamer flew to Buka. It was worse than they thought. There were 400 new enemy fighters, and 17 were revving up to meet them. The Old 666 zoomed to 25,000 feet and flew toward Bougainville.

Chief Flight Petty Officer Yoshio Uki of the 241 st Kokutai was among the recent arrivals, so he couldn’t wait to take out the Americans with his A6M Zero. As they took to the skies, however, the Fortress took neither evasive maneuvers nor sped up. It was as if the Americans didn’t see them.

They did, but to get proper pictures, they had to fly steadily for 20 minutes. To buy time, Sergeant “Pudgy” Pugh shot at the Japanese from the tail, while Technical Sergeant Forrest Dillman shot from the waist.

Sarnoski manned the guns at the nose, waiting for them to attack from the front. He didn’t have to wait long. Uki and five others had flown ahead and were turning back to hit the Fortress from its most vulnerable point – the front.

A Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (NX712Z) that was recovered from New Guinea in 1991 and restored. By Kogo – GFDL

It took them over 15 minutes to complete their maneuver. By 8 AM, the two sides were on a collision course at over 500 mph over Empress Augusta Bay. Zeamer needed only one more minute before he could break off, but it was too late.

The Japanese opened fire with 20mm cannons and 7.7 machine guns. Zeamer fired back from his nose gun, hitting Uki’s wings… but not before Uki’s 20mm cannon smashed the Plexiglas, hit Sarnoski, cut open his side, sent him flying back into the catwalk beneath, and shredding Zeamer’s legs and feet with shrapnel.

A Mitsubishi Ki-46 “Dinah” twin-engined reconnaissance plane with two 20 mm cannons in the nose and one 37mm cannon in an “upwards-and-forwards” position. By Tony Hisgett – CC BY 2.0

Second Lt. Ruby Johnston, the navigator, ran to help Sarnoski, but the latter waved him off and dragged himself back to his guns. He took out a Dinah and a Zero, but not before the Zero’s cannon hit the cockpit, taking out their instruments and oxygen supply. More bullets found Zeamer’s arms and feet, but he managed to dive down to 2,000 feet so they could breathe. Then they crashed into the sea.

Or so the Japanese official report claimed. Despite blacking out several times, Zeamer got them back to base, but Sarnoski never got up from his machine gun. He had died firing his machine gun, the only men Zeamer failed to return.

Upon landing, the co-pilot told the ground crews to get Zeamer first, but the ground crew said, “He’s gone!” Zeamer, however, was not dead,

Thanks to their mission, however, the Allies knew tam olaraq how to avenge Sarnoski at Buka and Bougainville. For completing a vitally important mission, both Sarnoski and Zeamer each were awarded the Medal of Honor, every other member of the crew was awarded the Distinguished Service Cross.

Old 666 was returned to the United States in February 1944 and was salvaged at Albuquerque in August 1945.


Micubiši Ki 46-IIIb [Dinah]

+
Název:
Name:
Micubiši Ki-46-IIIb (Ocú) Mitsubishi Ki-46-IIIb (Otsu)
Originální název:
Original Name:
三型乙 キ46-III乙
Kategorie:
Category:
stíhací letoun fighter aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.05.1944-DD.MM.194R 1st Army Aviation Workshop, Tachikawa /
Období výroby:
Production Period:
DD.05.1944-DD.MM.194R
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
75 (úprava již vyrobených letadel)
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.07.1944
Osádka:
Crew:
2
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
? kg ? lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
6124 kg 13501 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg ? lb
Rozpětí:
Wingspan:
14,700 m 48ft 2,74in
Délka:
Uzunluq:
11,450 m 37ft 6,79in
Výška:
Hündürlük:
3,880 m 12ft 8,75in
Plocha křídla:
Wing Area:
32,03 m 2 344.444 ft 2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
191,20 kg/m 2 39.86 lb/ft 2
Pohon:
Tahrik:
Kategorie:
Category:
pístový piston
Počet motorů:
Number of engines:
2
Typ:
Növ:
Micubiši Ha-112-II vzduchem chlazený dvojhvězdicový čtrnáctiválec o vzletovém výkonu 1 103 kW (1 500 k), 993 kW (1 350 k) v h= 2 000 m a 919 kW (1 250 k) v h= 5 800 m
Vrtule trojlistá s konstantní rychlostí otáček o průměru 2 950 mm
Mitsubishi Ha-112-II fourten-cylinder air-cooled radial engine with direct fuel injection rated 1,479 hp for take-off, 1,332 hp at 6,562 ft and 1,233 hp at 19,000 ft.
Driving three-blade variable-pitch constant speed propeller of diameter 9 ft 8.15 inch
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
1 896 l
pod trup bylo možno zavěsit přídavnou nádrž o objemu 460 l
417 UK gallons and a ventral drop tank providing 101 UK gallons.
Výkony:
Performans:
Maximální rychlost:
Maksimum Sürət:
629 km/h v 6000 m 390.8 mph in 19685 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
425 km/h v 6096 m 264.1 mph in 20000 ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
7,7 m/s 1515.7 ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
19,00 min do 8001 m 19,00 min to 26250 ft
Operační dostup:
Xidmət tavanı:
12300 m 40354 ft
Dolet:
Aralıq:
2480 km 1541 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
4000 km 2485.5 mi
Výzbroj:
Silahlanma:
2x pevný kanón Ho-5 ráže 20 mm v přídi se zásobou 200 nábojů na hlaveň 2x Ho-5 cannons with calibre 0.79 inch, 200 rounds of ammo
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Qeyd:
50 letounů bylo v listopadu 1944 upraveno tak, aby bylo pod trup možno zavěsit dvě padesátikilogramové protivzdušné pumy Ta-Dan.
- pokud byl používán benzín s oktanovým číslem 95, zvýšil se dostup až na 12 300 m
- jeden letoun byl zkoušen s odlišnou výzbrojí, v trupu byl pro střelbu vpřed instalován kanón ráže 37 mm
Army Type 100 Air Defense Fighter
Zdroje:
Mənbələr:
Rene J. Francillion Ph.D, Japanese Aircraft of the Pacific War, Naval Institute Press, rok 1987 ISBN-13: 978-0870213137
William Green a Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: Japanese Army Fighters, part 2, London, Macdonald & Jane's, rok 1977, ISBN 0-354-01068-9
Václav Němeček, Vojenská letadla 3., Naše vojsko, Praha rok 1992, 3. doplněné vydání, ISBN 80-206-0117-1
Rene J.Francilion, Profile Publications The Mitsubishi Ki-46, rok 1966
Mgr. Martin Ferkl, Mitsubishi Ki-46 Dinah, Revi Publications, Vydání 1., Ostrava 2004, ISBN: 80-85957-10-8
L+K 11/1974, Monografie Mitsubishi Ki-46 Dinah, Václav Němeček
L+K 16/1956, Letadla 1939-45
www.historyofwar.org
www.historyofwar.org
ja.wikipedia.org
https://www.airwar.ru/enc/fww2/ki46.html
https://www.ijaafphotos.com/jbwki462.htm
archiv autora

Brief history:
The development of this version started already in may 1944, Rikugun Koku Hombu from this adjustment it was promised that it will acquire an effective weapon against the american Boeingům B-29. Editing was entrusted to the 1. aero-technology laboratory in Tačikavě. It was an adjustment and means that the aircraft Ki-46-IIIb (Otsu) were not newly made, but adapted from already made exploratory Ki-46-III. Modification consisted of the installation of two dvacetimilimetrových cannons Him-5, which was probably the best cannon of the japanese army air force. Installation of weapons forced a change in the glazing of the cabin, due to altered cabin resembled stupňovitému overlapping older Ki-46-II, but for fighter aircraft was easier framing of the lens. Cannons were mutually offset, thereby to ensure a sufficient space for the feeder, the bullets were stored in strips.
The total was into this form of regulated about 75 aircraft and 50 of such modified machines, it was in September yet retrofitted pylons for the two hundred-pound aerial bombs That Dan. The cougars have used with some successes against the bombers B-29.

Fighter aircraft were assigned to the armament units of the air defense of the parent of the Japanese islands (Dokuritsu 17. Chutai, Dokuritsu 16. Chutai, Dukuritsu 101. Chutai and 28. Sentai). The american B-29 were fighter aeroplanes Dinah attacked also in Manchuria, where it operated Dokuritsu 81.Chutai, sergeant Akiyama received for the destruction of the bomber B-29 Sn. 42-24505 order Bukosho class Otsu. The attack launched by The Dan, then attacked a bomber from behind cannon fire and the attack ended successfully crash into the tail of a bomber. Akiyama survived the attack with only minor injuries.

What qualities should a fighter Ki-46-III Otsu? He was fast enough, but didn't have the necessary rate of climb to operating altitude of 8 000 feet soared a full twenty minutes, service ceiling just slightly in excess of 10 000 m was also fully sufficient and even armament of two cannons caliber twenty millimeters wasn't against the B-29 too effective. A solution would be to use high octane fuel (95 octane), the slightly improved rate of climb and service ceiling rose by 2 000 metres. One prototype was operationally tested with in the bow of stored cannon Ho-204 caliber 37 mm. Hit this grenade already mostly led to the destruction of the čtyřmotorového bomber.

Attempts by armed reconnaissance aircraft Dinah can be traced back in 1942, when it was experimentally dozbrojeno seventeen Ki-46-II protinkovým cannon caliber 37 mm. The machines were transported to the naval base of Rabaul, where it is taken to your arsenal 10. Sentai. This aircraft was defending Rabaul before the bombers B-17. It was not a happy solution, the plane was heavy on the head and cadence manually nabijeného cannon was very low - 3 rounds a minute..


Royal Air Force Museum Cosford – England

RAF Cosford started as an aircraft maintenance and storage unit. They trained units at Cosford in the Number 2 school of Technical Training. As training was the main objective they assembled Spitfires during the second world war and Horsa troop gliders. The latter were used during the invasion of France and the Battle for Arnhem. A major Hospital was built on the site in 1940, it had a major role in prisoners of war repatriation at the end of the war. It remained opened until 1976-1977 instead of the planned 10 years.

The name Cosford comes from a building named “Cosford grain house” on the edge of the airfield. Usually the name of a town or landmark nearby was given to a base but the nearby army base Donnington already used the name Donnington, it would be confusing to use the same name twice.
The grass tip was replaced by a paved runway after Vickers Wellingtons and Avro Ansons turned it into a mud pool during bad a winter in the early war years.

A unit of free Czechoslovakian airmen were stationed here after the fall of France, they joined the RAF which was in dire needs of Pilots for the defence of Britain. No12 Ferry Pool, a branch of the Air Transport Auxiliary, was stationed on the Cosford airfield. It ferried assembled Spitfires from the base and returned with damaged bombers and fighters. They were often flown by women.

After WWII

After the war it stayed in use by the RAF for many years, the site is still in use by the training school and it in use by the air ambulances.
Important for us is that is it has the Royal Air Force museum.
This museum has a large collection of WWII planes, fighters and bombers, with a massive set of German rockets and glider bombs from the Second World War. An extensive set of Airplane engines. There are some Japanese warplanes which are quite unique for European museums. Next to the WWII there is a Cold War selection and more, The museum has the Cosford Air show which is quite famous, around 50.000 aircraft lovers attend to it.

Messerschmitt Me 163 Landing Sled

Messerschmitt Me 163 Komet

Japanese War Planes

Unique for a European museum are the three Japanese war planes in the RAF museum Cosford. There are not that many Museum to have them on display, so this was an excellent moment for us.

Mitsubishi Ki-46 Dinah
Germany, unsuccessfully, tried to get the manufacturing rights for this successfully high reconnaissance plane which had its first flight in 1939. It had a few upgrades in engines to keep the speed as high as possible and in 1942 it could reach a top speed of 630 km/h or 391mph at 6000m / 19,700ft. The Dinah in the RAF museum is the only surviving Mitsubishi Ki-46.

Mitsubishi Ki-46 Dinah frontal

Mitsubishi Ki-46 Dinah side

Mitsubishi Ki-46 Dinah cockpit close up

Mitsubishi Ki-46 Dinah cockpit

Kawasaki Ki-100
The Kawasaki Ki-100 was one of the best Fighter planes from the Imperial Japanese Air force. On display at our visit is the Kawasaki Ki100-1b. It combines the Ki-61 frame with a Mitsubishi Ha-112 radial engine in stead of the original Kawasaki engine. The result was one of the best Japanese interceptors of the war with speed and maneuverability. I was produced in 1945 as high altitude fighter and took on the challenge against the B29 Superfortress bombers, even without supercharger it was an awesome opponent. The last surviving plane is in the RAF museum Cosford.

Kawasaki Ki-100 – Mitsubishi Ki-46 Dinah in the Back

Kawasaki Ki-100 over the wing

Yokosuka MXY-7 Ohka
Yokosuka MXY-7 Ohka which means cherry Blossom was a manned V1 flying bomb. It was flown toward it target under a Japanese bomber type Mitsubishi G4M2, known to the Allied as “Betty”. After release the pilot was on a kamikaze flight towards it target. The Allied named the Okha “Baka” which means fool.

Yokosuka MXY-7 Ohka cockpit

Yokosuka MXY-7 Kawasaki Ki-100 in the back

Junkers Ju 88 and Messerschmitt Me 410 Hornisse

The Messerschmitt Me 410 Hornisse or Hornet is one of only two surviving aircrafts in the world, the other one is in the Smithsonian in America and is not on display (in 2020).

Messerschmitt Me 410 Hornisse

The Junkers Ju 88-G1 is from 1942 and is one of two complete surviving Junkers 88 in the world, from the more than 15000 built.

Rockets and Engines

The RAF Cosford museum has an extensive collection of German Rockets from the Second World War and airplane engines from the same period.

Twin Wasp -used in Dougas DC 3 and B24 Liberator

Nakajima – used in Mitsubishi A6M5 Zeke and Nakajima B5N2 Kate

Overview with Hs 293 – BV 246 Hagelkorn – Hs 298 – V1 – Taifun – Enzian

Fritz X Ruhrstahl SD 1440

Enzian – surface to air anti aircraft missile

Taifun (Typhoon) – anti-aircraft unguided rocket

A list of German missiles in the RAF Museum Cosford

In order of appearance (see movie below)
– Ruhrstahl Kramer X4 – a wire guided air-to-air missile
– Feuerlilie F55 – a remote-controlled 2-stage supersonic missile
– Rheinbote – a short range ballistic rocket
– Rheintochter R3 – a surface-to-air missile
– Wasserfall – a guided supersonic surface-to-air missile
– Feuerlilie F25 – a anti-aircraft missiles, a remote-controlled rocket
– V2 rocket – the world’s first long-range guided ballistic missile
– Enzian – a surface-to-air anti-aircraft missile
– Fieseler Fi 103 V1 – an early cruise missile with a pulsejet propulsion
– Taifun (Typhoon) – an anti-aircraft unguided rocket system
– Henschel Hs 298 – rocket-powered air-to-air missile
– BV 246 Hagelkorn (Hailstone) – a guided glide bomb
– HS 117 Schmetterling (butterfly) – a radio-guided German surface-to-air missile
– Henschel Hs 293 -anti-ship radio controlled glide bomb with rocket
– Fritz X Ruhrstahl SD 1440 – a guided anti-ship glide bomb (first to sink a ship)

Visit

There is lots more to see in the museum, take time to wander around, half a day should be enough. For opening times and a overview on the “on display” planes visit the website. It shows the other location in London as well, do not confuse them otherwise you will be at the wrong location.


The Kit

First released with the 󈬁th Company Independence Flight” box art featuring the red/rust paint scheme in 2006, this kit is a re-issue with new parts of the Hasegawa Ki-46 Dinah initially released in 2000. The kit is injection molded in grey plastic and consists of 63 parts. It features engraved panel lines, recessed hinge detail on the under surfaces of the ailerons, and ribbed detail for the cabin on the interior fuselage surfaces. One of the key features is a two-part greenhouse canopy, which gave the Ki-46 III its distinctive, highly aerodynamic appearance.

A key point to note is that one of the sprues is mislabeled as Sprue C, when in fact it is Sprue B — so there are a total of three sprues labelled C, two of which are nearly identical and contain duplicate parts, some of which can go into your spares box. For example, four propellers are provided for this twin-engine kit, and there is an extra seat and extra control yoke. The good news is that although a sprue is mislabeled, there are no missing parts.

The slender cockpit has the pilot up front with separate parts for his bucket seat, control yoke, and a rear bulkhead. Aft of that are two oddly shaped parts that are likely photographic equipment, a second seat for the observer/photographer, and a second rear bulkhead. Directly ahead of the cockpit assembly is the separate nose assembly, which will contain the pilot’s instrument panel for which a decal is provided. Each engine assembly consists of 5 parts, not including the separate cowlings, and features a detailed radial engine face. The landing gear doors can be positioned open or closed, giving modelers the option of an in-flight display.

As this is a reconnaissance aircraft, clear plastic parts are provided for apertures for cameras in the belly, and also for the nose, but this clear part in the nose may or may not be for reconnaissance purposes, given that according to the instructions, one of the kit’s version of the Ki-46 III was a bomber interceptor, based on the fixed 20mm cannon mounted at an oblique angle on the dorsal spine of the plane between the pilot and observer/rear gunner — this part is in white metal for some reason. Since this version was based at an airfield near Tokyo, it is possible that it was pressed into an interceptor role against B-29’s given the Ki-46’s speed and altitude performance.


Side Sketch of Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

6 şərh:

That is a great work.
A rubber twin is a feat in itself and not only it looks magnificent but it glides beautifully. Not a small feat for a scale model. Now, where did I put that Guillows Zero thirty years ago ? :-)
Congratulations

What a beautiful model. I admire your craftsmanship. Thanks so much for sharing.

brilliant! The fact that you have to build light and yet strong enough to take the tension of the rubber bands. I know these types of models have to be very stable in order to fly "hands off".
I like seeing the construction and methods. Laminated balsa to form the the engine nacelle?

Thanks for your comments, Gents.

Carlo, yes the glide is nice in the video. early in the flight trimming process, one is often adding or removing bits of plasticine clay ballast to the tail or nose to improve the glide. I believe I built most of the planes in the Guillows catalog as a kid- and the Zero was one of them!

D. C.: yes it is a balancing act for strenght to weight. the airplanes are nver loaded much beyond 1.5 g's in flight, and consequently the structure can be much less substantial than a comparable radio-controlled ship.
And yes, Stability is your friend. One trick is to enlarge the stabilizer area slightly over scale- which I did by about 8% with the Dinah. that added area increases pitch stability. The prototype Dinah had adequate dihedral for free flight scale.
Yes the Nacelle formers are laminations, which are light and strong and fast to make. the Leading Edge, and front and rear spars are cut away through the center of the nacelle in order to give lots of room for long rubber motors, and not have them foul on the internal structure while unwinding in flight.

I like the thought of using the nacelle formers as a carry though for the spars. I dabble a bit in radio control (electric), although I haven't had time to really get into it lately. In my mind, a light plane is always going to fly better, provided it has enough structure to cope with the stresses of flight. (And the occasional hard landing) So, I always like to look at structures, and I find what you did on the Dinah very interesting. Look forward to seeing more!

Fantastic Flying Model! My congrats - I have never built flying models but I find them pretty fascinating.


Side Sketch of Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Japanese Engine Research, Page 2

Tentative Identification &mdash Army Type 98 450Hp Radial (Army Ha13 "Ko")

A19731553000
This engine is a member of the Amakaze 20 series family of engines. Its Navy specification counterpart would be Amakaze 23. While this engine has a heavy preservative coating on it that doesn't make for "pretty" photographs, its similarities to A19670090000 are apparent. The differences stand out too. The adapted constant speed prop system in not there it has a simple two speed prop control. Pushrod tube design is a little different and the ignition harness is installed on the aft side of the cylinders.

QEYD: The "Tentative" identification status is only a reflection of its lack of a data plate. The engine accessories and construction details match the information listed in the Army manual for the Army Type 98 450hp engine. The missing data plate may have been "souvenired" prior to its arrival at NASM or may have been removed by Technical Intelligence unit personnel at the time of its capture. Tech Intel units gathered data plates throughout the war with the goal of identifying possible targets for production sites. Large serial number ranges reflected large factory outputs, and therefore large potential targets for U.S. bombers. I have seen copies of leaflets distributed to Allied troops that warn against "souveniring" in the combat zone, so this information could be collected by Tech Intel teams. Personally, I am still holding out hope that somewhere, in some government warehouse, that there is a large crate full of Japanese data plates! It could answer a lot of my questions!

Ha31-21 (Zuisei 21, Army Type 1 -- 1,050 hp Radial, Army Ha 102)

A19600334004
Right engine for NASM's Ki 45 Kai Hei "Toryu" (Dragon Killer)
Allied code name: "Nick"
Displacement is 28.0 l, two speed supercharger, 1.118 m diameter and 565 kg dry weight.
Sources say 7,852 Zuisei 21s were built for both the Army and Navy. (This should be considered an approximate number and has yet to be confirmed)

I wish they were all this easy. Identified by stampings in the nose case and confirmed by the carburetor data plate. It is confirmed as the right engine because it is fitted with a hydraulic pump the left engine is fitted with a vacuum pump. (Nick installation)
Note the use of ejector stacks instead of an exhaust collector ring as in earlier Zuisei 21s.

Ha32-21 Mitsubishi Kasei Model 21 (MK4P)

A19710048000
Displacement: 42.1 Liters
Bore: 150mm, Stroke: 170mm
1,850Hp (Metric) @ Takeoff
1,680Hp (Metric) @ 2,100m Low blower rated with Anti-Detonation (water) Injection (ADI)
1,570Hp (Metric) @ 5,500m Rated high blower with ADI
Double planetary spur reduction gear, Ratio: 0.538
Dry weight: 780kg
Diameter: 1.340m

Available in about 18 different models, the Kasei was one of Japan's most produced engines. Approximately 9,323 Kasei Model 20 engines were built during the war. The Model 21 powered the Mitsubishi G4M2-22 Navy Type 1 Attack Bomber (Allied code name: "Betty 22") and others.

Ha32-22 Mitsubishi Kasei Model 22 (MK4Q)

A19480182000
Displacement: 42.1 Liters
Bore: 150mm, Stroke: 170mm
1,850Hp (Metric) @ Takeoff
1,680Hp (Metric) @ 2,100m Low blower rated with Anti-Detonation (water) Injection (ADI)
1,540Hp (Metric) @ 5,500m Rated high blower with ADI
Planetary bevel reduction gear, Ratio: 0.500
Dry weight: 750kg
Diameter: 1.340m

The nose case tells the story. This is a Kasei 21 redesigned to accept a larger diameter four-blade propeller. Specifically for the Kawanishi H8K2-12 Navy Type 2 Flying Boat (Allied code name "Emily12").

The Kanji on the nose case reads "Kasei 22 Model".
The numbered photo points out a few details in the ADI system and the ignition system.
#1) Points out the ADI discharge control valve. The same on all ADI equipped Kasei's. Directly connected to the manifold pressure regulator, it controls the flow of water/methanol mixture at boost numbers over +160 mm/hg.
#2) Manual control of ignition advance. This is a feature of all Kasei models and allowed the pilot an adjustment of about 8-10 degrees in the ignition timing depending on the magnetos installed. (32 degrees BTDC maximum advance on all engines).
#3) Line connection for the ADI manifold. This is a horseshoe shaped manifold with the open end of the shoe at the bottom. Inlet on the top as you see it and drains on the bottom. If the engine has this fitting it is equipped with ADI.

Army Type 1 1,050 hp Radial (Army Ha102, Mitsubishi Zuisei 21)

A19601984000
Information is the same as the Nick engine, but I can't say for sure what this unit was installed in. The presence of a data plate and the early 1944 production date suggests this engine may have been equipped with an exhaust ring. Other applications for the Zuisei 21 were early versions of the Army Ki-46 (code name "Dinah") and the Mitsubishi MC-20v (code name "Topsy")

Note the identification is confirmed on the carb data plate and the minor change in float level compared to the Nick engine.

The accessory case photo shows a good view of carburetor detail. On top is a manual mixture control (via float chamber vent control) and an automatic manifold pressure regulator. The blank entry on the carb data plate under "economizer" is due to the fact that the manifold pressure regulator performs this function.

Send mail to with questions or comments about this web site.
This website depends on cookies to make it function. If you continue to browse, scroll, click or otherwise interact, you are providing implicit acknowledgement and agreement to this.
Copyright © 2002-2021 Aircraft Engine Historical Society, Inc.