Maraqlıdır

Blohm und Voss BV 142 Planları

Blohm und Voss BV 142 Planları


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Blohm und Voss BV 142 Planları

Bu dörd plan Bv 139 üzən dəniz təyyarəsinin quru versiyası olan Blohm und Voss Bv 142 -nin planını göstərir. Bir ovuc prototip quruldu və sonradan kəşfiyyat və nəqliyyat təyyarəsi olaraq istifadə edildi.

Bu görüntü 11 Mart 1942-ci il tarixli ABŞ FM 30-35 Alman Təyyarələrinin İndentifikasiyasından götürülmüşdür.


Blohm und Voss BV 142 Planları - Tarix

Brauzeriniz çərçivələri dəstəkləmir.

Xarakterik üç hissəli qanadına sahib idi. Mərkəzi əsas qanad, böyük diametrli bir borudan ibarət tipik bir Blohm & Voss keçidi ilə gücləndirildi. Bu eninə boruda beş daxili bölmə içərisində yanacaq da vardı. Mərkəzi qanad metal, xarici qanadlar isə parça ilə örtülmüşdü. Orta qanadda hidravlik idarə olunan altı qanad var idi. Gəminin gövdəsi metaldan idi və təxminən dairəvi bir kəsiyə malik idi.


Blohm und Voss Bv 142.

Hər bir əsas eniş ayağının ikili təkərləri vardı və arxa təkər kimi tamamilə geri çəkilə bilərdi. Eniş qurğusu hidravlik olaraq aşağı salındı ​​və geri çəkildi.

Yalnız dörd prototip (V1, V2, V3 və V4) inşa edilmişdir. Bu təyyarələr Lufthansa tərəfindən sınaqdan keçirilmiş və poçt xidmətində istifadə edilmişdir. Ancaq İkinci Dünya Müharibəsinin başlaması mülki layihənin daha da inkişafına mane oldu.


Blohm und Voss Bv 142V1.

İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından dərhal sonra, BV 142 prototipinin hamısının uzun mənzilli dəniz patrul təyyarələrinə çevrilməsi təklif edildi. BV 142 V2, buna görə sınaq modifikasiyasına məruz qaldı. Geniş şüşəli (Heinkel He 111 H-6 kimi) genişləndirilmiş burun bölməsi, müdafiə silahları (MG 15 pulemyotunda 7.92 mm/.312 burunlu, qoşa şüalı mövqe, ventral kupça və elektrikli bir dorsal ilə təchiz olunmuşdur) qüllə), gövdədə döyüş sursatı, naviqasiya və hərbi radio qurğuları üçün bir bölmə.


Blohm und Voss Bv 142.

BV 142 V2, BV 142 V2/U1 olaraq yenidən dizayn edildi, V1 də oxşar şəkildə çevrildi. Hər ikisi 1940 -cı ilin sonlarından etibarən işlək vəziyyətdə idi və Luftwaffe'nin ikinci müşahidə qrupuna yerləşdirildi. Bu bölmə Fransadakı III Luftflotte əməliyyat heyətinə həvalə edildi. Lakin onların performansı məyus oldu və yalnız bir neçə missiyadan sonra 1942 -ci ildə xidmətdən geri çəkildi. Digər iki təyyarə (V3 və V4) Danimarkanın işğalı və KGr ilə Norveç kampaniyasında nəqliyyat təyyarəsi olaraq istifadə edildi. zbV 105 (Xüsusi döyüş qrupu) və 4000 km (2.490 mil) məsafədə 30 tam təchiz olunmuş əsgəri daşıya bilər. V3 və V4 -ün son taleyi məlum deyil. Daha sonra Henschel GT 1200C idarə olunan torpedanı daşımaq üçün V1 və V2 -dən istifadə edilməsi planlaşdırıldı, lakin plan ləğv edildi.


Blohm & Voss BV 142 V2-U1 kodlu PC+BC WNr 219.
[Mənbə: Javier Dopico Collection]


Úsp ě šn ě ukon პn é letov é testy hydropl ánu Blohm & amp Voss Ha 139 vedly v roce 1937 spole čnost Hamburger Flugzeugbau ke & konstruktor poz. m ěl slou žit k d álkov ým po štovn ím, ům s doletem p ᖞs 4000 km. P ři jeho stavb ě byly vyu žity hotov é konstruks čn í celky z Ha 139. Plov áky byly nahrazeny klasick ým, hydraulicky zatahovac ím podvozkem.

Prvn í prototipi Ha 142 V1 (imatrikulace D-AHFB) byl zal ét án 11. ř íjna 1938. Kr átce pot é poprv é vzl étl i druh ý prototip, kter þ ji xFD n ázev BV 142 V2. Dal š í dva prototipi BV 142 V3 a V4 zah ájily letov é zkou šky v l ét ě 1939. V 𖇬hny čty ři misal á Ÿe m ᖞvz #x17Eb və#x11B.

P ř vn ࿜h vstup ů vzduchu do prostoru mezi dev ítiv álcov é hv ězdicov é pohonn é jednotky BMW 132 H-v #xED prototip novou pozn ávac í zna čku D-ABUV və pod xm énem „Kastor “ byl p 𕧭 án leteck é spole čnosti DLH. Absolvov án í n ěkolika let ů se letoun vr átil zp ět do tov árny Blohm & amp Voss.


Blohm & Voss BV 144

Müharibədən sonra köhnəlmiş Ju 52 -ni əvəz etmək üçün Deutsche Lufthansa -nın inkişaf etmiş bir təyyarə vizyonundan doğan BV 144, 20 -ci əsrin olduqca bənzərsiz görünüşlü sərnişin təyyarələrindən biridir. 1940 -cı ildə Blohm & amp Voss tərəfindən hazırlansa da, ilk uçan prototip 1944 -cü ilə qədər, BV 144 -ün inkişafı orijinal məqsədinə uyğun gəlmədiyi və almanlar tam geri çəkildiyi vaxta qədər havaya qalxmayacaqdı.

Tarix

1940 -cı il ərzində Qərbi Avropada sürətli irəliləyişlərlə Nasist Almaniyası müharibənin tezliklə bitəcəyinə əmin idi. Bu cür şərtlər nəzərə alınmaqla, Deutsche Lufthansa -nın müharibədən sonra ticari təyyarə xidmətləri üçün planlar hazırlamağa başlaması çox məntiqli idi. Yaşlı Junkers Ju 52 nəqliyyat vasitələrini əvəz edəcək yeni bir təyyarə axtaran Deutsche Lufthansa, inkişaf etmiş bir təyyarə ümidiylə 1940 -cı ildə Blohm & amp Voss şirkətinə müraciət etdi. Dizayn 1941 -ci ilin əvvəlində tamamlandı və tikilməyə hazır idi. Bu yaxınlarda Fransa məğlub olduqdan sonra, Almanlar Fransız sənayesindən faydalanmağa qərar verdilər və Fransanın Nouvelle-Aquitaine əyalətindəki Angletdəki Louis-Breguet Aircraft Company fabrikində iki prototipin hazırlanmasını əmr etdilər.

İnşaat 1941 -ci ildə başlasa da, ilk prototip 1944 -cü ilin iyul -avqust ayları arasında tamamlanmayacaqdı. Bu vaxta qədər Almaniya üçün müharibə vəziyyəti qorxunc şəkildə pisləşdi və BV 144 artıq əhəmiyyətli sayılmadı. Tikintinin yavaş olmasının səbəbi ola biləcək başqa bir amil, Alman işçilərinin Almaniyanın irəliləməsinə kömək etmək istəmədikləri üçün Fransız işçilərinin qəsdən aşağı səy göstərmələri idi. Nəhayət, 1944 -cü ilin avqustunda BV 144 -ün ilk prototipi göyə qalxacaqdı. Təəssüf ki, Almanlar üçün Müttəfiq qüvvələr "Overlord" əməliyyatından sonra Fransadan sürətlə irəliləyirdi. Bu, Almanların geri çəkildikləri üçün BV 144 prototipini tərk etmək məcburiyyətində qaldıqları anlamına gəlirdi.

Fransanın Qurtuluşundan sonra Louis-Breguet Aviasiya Şirkəti fabriki, tamamlanmış BV 144 prototipi və ikinci tamamlanmamış prototip Fransanın əlinə keçdi. Hər ikisi avtomobil yolu ilə Tuluzaya aparıldı və Fransa qeydiyyat nömrələri aldı. Nisbətən inkişaf etmiş dizaynla maraqlanan fransızlar BV 144 müharibəsindən sonrakı sınaqlarını davam etdirəcəklər. İkinci yarımçıq prototip Fransa müharibəsindən sonrakı dövrdə də tamamlandı, lakin bu prototipin BV 144 layihəsinin sona çatmasından əvvəl uçub -uçmadığı bilinmir. Hər iki prototip ləğv edildi.

Dizayn

BV 144, fərqlənən yüksək qanad dizaynı və üç təkərli eniş qurğusu konfiqurasiyasına malik bütün metal monoplan idi. 1600 at gücü istehsal edən iki BMW 801 MA 18 silindrli mühərriklə təchiz ediləcəkdi. Qanadlar gövdənin çiyin mövqeyində yerləşirdi və mühərriklərə böyük bir yer təmizliyi verdi. Nisbətən qısa üç təkərli eniş qurğusu ilə birlikdə, gövdəsi yerə yaxın olacağı üçün təyyarəyə minməyi və enməyi daha asanlaşdıracağı üçün dizayn sərnişinlər üçün sərfəli olardı.

Kokpit, pilləli kabinədə pilot və köməkçi pilotdan, həmçinin radio operatoru üçün bir bölmədən ibarət idi. Bu bölmədən sonra bir yük anbarı, bir sərnişin bölməsi, tualet və başqa bir yük anbarı olardı. Bəzi yüklərin və daha az geniş bir sərnişin bölməsinin qiymətinə görə, sərnişin sayı orijinal 18 -dən 23 -ə qaldırıla bilərdi.

BV -nin irəli baxışı.144

Qalxma və enmə ilə əlaqədar problemləri əvvəlcədən görən Blohm & amp Voss, təyyarəni BV 144-də quraşdırılmış elektrik-mexaniki sistemlərin qanadın təyyarə içərisindəki borulu əsas dirək ətrafında 9 dərəcə dönməsinə imkan verən dəyişkən uçma qanadlı təyyarəni hazırladı. Belə bir sistem əvvəllər 1940-cı ildə Blohm & amp Voss Ha 140V-3 hidroplanında uğurla sınaqdan keçirilmişdi. Bu maraqlı sistem, pilotun yüksəklikləri dəyişmədən aşağı sürətlə enmə və qalxma zamanı qanadların sürüşmə bucağını dəyişməsinə imkan verərdi. Bu da pilotun eniş əsnasında bir az daha yaxşı görmə qabiliyyətinə malik olmasını təmin edərdi. Bununla yanaşı, enməyə kömək etmək üçün uzun yivli qanadlar da verildi.

Fransız işarələri olan BV.144 -ün yan görünüşü

BV 144 -ün başqa bir maraqlı xüsusiyyəti, Blohm & amp Voss şirkətinin baş dizayneri Richard Vogt tərəfindən patentləşdirilmiş yuxarıda qeyd olunan borulu əsas dirək idi. Ağırlıq baxımından olduqca yüngül olmasına baxmayaraq, şpal əla yük daşıma xüsusiyyətlərini təmin edə bilərdi. Üstəlik, təəccübləndirici bir xüsusiyyət olaraq, spar əlavə yanacaq daşımaq üçün də istifadə edilə bilərdi. BV 144 -ün son diqqətəlayiq xüsusiyyəti həm qanad uclarında, həm də quyruq hissəsində yerləşən defrost sistemi idi. Sistem, yağ yandırıcı vasitəsi ilə verilən qızdırılan havadan istifadə edərək ucların və quyruqların isti qalmasına imkan verərdi.


Göydəki təyyarələr + FAF tarixi

Daxili mühərriklər, daxili anhedral və xarici dihedral qanad bölmələri arasındakı birləşməyə, pilona quraşdırılmış üzənlərin üstündə quraşdırılmışdır.
Ha 139 -un daha da inkişafı, 1938 -ci ilin oktyabr ayında ilk uçuşunu həyata keçirən Blohm & amp Voss BV 142 quru versiyasına səbəb oldu.


Katapult gəmisi Friesenland -da Ha 139.

Təyyarə Deutsche Luft Hansa tərəfindən 1937-1939 -cu illər arasında, əsasən Bathurst, Qambiya və Braziliyanın Natal şəhərləri arasında transatlantik marşrutlarda uçurdu. Təyyarə tenderindən başlayaraq fırlanan manqal, 5000 kq-a qədər məsafədə 500 kq poçt daşıya bildi.

İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda təyyarələr Luftwaffe -ə təhvil verildi və Baltik dənizi üzərindəki nəqliyyat, kəşfiyyat və mina tarama işləri üçün istifadə edildi. Xüsusilə hərbi istifadə üçün uyğun deyildilər.



Ümumi xüsusiyyətlər
Ekipaj: 4-5
Uzunluq: 20.07 m
Qanad genişliyi: 29.5 m
Hündürlük: 4.8 m
Qanad sahəsi: 130 m2
Boş çəki: 10,340 kq
Ümumi çəki: 19,000 kq
Güc qurğusu: 4 və#215 Junkers Jumo 205C 6 silindrli. hər biri 447 kVt (599 hp) olan pistonlu dizel mühərrikləri
Pervaneler: 3 bıçaqlı dəyişkən pitch metal pervaneler
Maksimum sürət: 3000 m -də 288 km/saat
Kruiz sürəti: 238 km/saat (maksimum) 2000 m
İqtisadi kruiz sürəti: 200 km/saat
Feribot məsafəsi: 238 km/saat sürətlə 4.600 km, 200 km/saat sürətlə 4.950 km
Qalxma sürəti: 2.833 m/s

Silahlanma: burnunda 4 x 7.92 mm MG 15 pulemyotları, uçuş göyərtəsinin dam örtüyü və yanal dayaqlı gövdə gövdəsi

Grumman X-29

İrəli sürülən qanadın bir çox nəzəri üstünlükləri var idi, lakin yüksək performanslı qanadlı təyyarə əlverişsiz olardı. 1980-ci illərdə kompozit materiallar, uçma-tel və digər təyyarədəki kompüter imkanları, səsdən sürətlə irəli sürülən qanadlı təyyarələri mümkün etdi. [İ]

Bu, indiyə qədər istehsal edilmiş aerodinamik cəhətdən ən qeyri-sabit təyyarə və#x201D [ii] olan Grumman X-29 ilə nəticələndi. X-29 ilk uçuşunu 1984-cü ilin dekabrında etdi. İki X-29 istehsal edildi. Milli Aeronavtika və Kosmos İdarəsi (NASA) və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri (USAF) bu təyyarələri birlikdə hazırladılar. USAF bu təyyarələri aldı və 1985 -ci ilin martından 1990 -cı ilin aprelinə qədər 279 sınaq uçuşu etdi. USAF, gizliliyin manevr qabiliyyətindən daha vacib olduğuna qərar verdi, buna görə də qanadlı bir döyüşçü heç vaxt meydana çıxmadı. X-29-un digər qabaqcıl texnologiyaları müasir hərbi təyyarələrə daxil edildi. [iii]

[i] [ii] [iii] DARPMA, X-29, https://www.darpa.mil/about-us/timeline/x29, sonuncu dəfə 28.04.20 tarixində daxil olmuşdur.

Bu məzmun müəllifin ən yaxşı biliklərinə uyğun olaraq doğrudur və ixtisaslı bir mütəxəssisin rəsmi və fərdi tövsiyələrini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmayıb.

© 2020 Robert Sacchi


Blohm & Voss Bv 238

Nasist Almaniyası (1942)
Nəqliyyat Floatplane - 1 inşa

Suda BV238 [Coloring by Michael Jucan] Əvvəlki Blohm & amp Voss Bv 222 uçan qayığının uğuru ilə Dr. Ing. Blohm & amp Voss şirkətinin baş dizayneri Richard Vogt, Blohm & amp Voss Bv 238 şəklində daha da təkmilləşdirilmiş dizayn üzərində işləməyə başladı. Bv 238 -in inkişafı müharibənin son mərhələlərində başladığı üçün yalnız bir təyyarə tamamlandı və yalnız qısa müddətdə istifadə olunur.

Dr. Ing. Richard Vogt ’s İşi

1937-ci ildə Lufthansa, Nyu-Yorka 20 saata çatacaq uzun məsafəli sərnişin uçan gəmi nəqliyyatı üçün tender elan etdi. Blohm & amp Voss nəticədə bu tenderin qalibi olacaq. Seçilmiş təyyarə Dr Ing tərəfindən hazırlanan Blohm & amp Voss Bv 222 idi. Richard Fogt.

1941 -ci ildə Dr. Ing. Richard Vogt, onsuz da nəhəng olan Blohm & amp Voss Bv 222 -dən daha böyük bir yeni təyyarə üzərində işləməyə başladı. Eyni ilin iyul ayında Almaniya Aviasiya Nazirliyi (Reichsluftfahrtministerium) RLM -ə yeni Blohm & amp Voss Bv planlarını təqdim etdi. 238. Bu təyyarə əslində altı Daimler-Benz DB 603 mühərriki ilə təchiz edilmiş Bv 222-nin dəyişdirilmiş və genişləndirilmiş versiyası idi. Bu mühərriklə işləyən üç təyyarə A seriyasına aid idi. Daha altı təyyarə altı BMW 801 mühərriki ilə təchiz olunmalı idi və bunlar B seriyası olaraq təyin ediləcəkdi.

Layihənin uğursuz olduğu sübuta yetirilərsə, inkişafı sürətləndirmək və resursları israf etməmək üçün RLM səlahiyyətliləri əvvəlcə işləyən bir prototip yerinə daha kiçik miqyaslı uçan model qurulmasını istədi. Bu miqyaslı model təyyarə FG 227 (və ya mənbədən asılı olaraq FGP 227) adlandırıldı və Praqada yerləşən Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft GmbH -də hazırlanmalı və sınaqdan keçirilməli idi.

FG 227 miqyaslı uçan model

İnkişafı sürətləndirmək və resursları israf etməmək üçün RLM səlahiyyətliləri əvvəlcə daha kiçik ölçülü uçan modelin hazırlanmasını istədilər. Necə oldu ki, FG 227 -nin ümumi performansı məyus oldu və Bv 238 -in inkişafında heç bir böyük rol oynamadı. [Tarixçilik] Bu miqyaslı modelin tikintisi tanınmış planer pilotu Dipl.İngin rəhbərliyi altında bir qrup çex tələbəsi tərəfindən həyata keçirilmişdir. Lüdviq Karç. Hər biri 21 at gücünə malik olan 6 ILO Fl 2/400 mühərriki ilə təchiz edilməli idi. Suda yox, yerdə yoxlanılması nəzərdə tutulduğu üçün, FG 227, burundakı iki təkərdən və gövdənin hər tərəfinə yerləşdirilmiş daha iki təkərdən ibarət eniş qurğusu ilə təchiz edilmişdir.

Kiçik ölçülü model, FG 227 [Histaviation] olaraq təyin olundu, FG 227 tamamlandıqda, uçuş sınaqdan keçirilməli idi. Əvvəldən öz gücü ilə havaya qalxa bilmədiyi üçün bununla bağlı problemlər var idi. Uğursuz başlanğıcdan sonra, sökülərək gələcək sınaq üçün Travemündeə nəql edildi. Nəqliyyat zamanı fransız hərbi əsirlər qanadlardan birini qəsdən zədələyiblər. Zərər aradan qaldırıldıqdan sonra uçuş testi edildi. Ancaq 1944 -cü ilin sentyabrında edilən uçuş zamanı, altı mühərrikin hamısı işini dayandırdı və bu da FG 227 -nin zədələndiyi bir qəzaya səbəb oldu. Daha bir əsaslı təmirdən sonra daha bir neçə uçuş həyata keçirildi. FG 227 -nin ümumi performansı məyus oldu və Bv 238 -in inkişafında heç bir böyük rol oynamadı.

FG 227 və#8217s kiçik ölçülü mühərriklərə xidmət edilir [Tarixçilik] Bv 238

Bv 238 -in arxa görünüşü [Warbird Fotoşəkilləri] İlk Bv 238 hissələrinin inşasına 1942 -ci ilin əvvəlində başlanıldı. Son montaj 1944 -cü ilin yanvarına qədər mümkün deyildi. Material çatışmazlığı və Müttəfiq Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən artan hücumlar səbəbiylə Bv 238 V1 ilk prototipi 1945 -ci ilin mart ayına qədər tamamlana bilmədi. İlk uçuş sınağını tamamladıqdan dərhal sonra keçirdik. Ancaq mənbələr bunun hansı ildə baş verdiyi barədə razılığa gələ bilmirlər. Müəllif H. J. Nowarra görə bu inkişaf və tikinti zaman çizelgesidir.

Müəllif M. Griehl, ilk uçuş testinin 11 Mart 1944 -cü ildə edildiyini ifadə edir. Müəllif C. R. G. Bain, Dr Ing'in müharibədən sonrakı ifadələrinə görə bildirir. Richard Vogt, ilk sınaq uçuşunun əslində 1943 -cü ildə edildiyini söylədi. D. Nešićə görə, ilk uçuş 1944 -cü ilin aprelində edildi. Bu sınaq uçuşunun nəticələri Bv 238 prototipinin təəccüblü dərəcədə mükəmməl uçuş performansına malik olduğunu göstərdi. Bu səbəbdən dərhal istismara verildi.

Burun lyuk qapıları açıq olan Bv 238 -in ön görünüşü [Warbird Fotoşəkilləri] Bv 238 -in inkişaf mərhələsində tez -tez hansı rolu oynaya biləcəyi müzakirə olunurdu. Əsasən nəqliyyat təyyarəsi olaraq dizayn edilsə də, U-qayıq dəstək təyyarəsi kimi fəaliyyət göstərmək üçün yeni bir fikir irəli sürüldü. Bura Atlantikada fəaliyyət göstərən U-qayıqlara təchizat, yanacaq, torpedalar və kişilərin daşınması daxildir. Əlbəttə ki, ilk prototip başa çatmaq üzrə idi, müharibə demək olar ki, bitmişdi, ona görə də bu təklif real olaraq mümkün deyildi. Altı 2.400 kq bomba daşıyan uzun mənzilli bombardmançı kimi istifadə etmək planları da heç vaxt reallaşmadı.

Bv 238 V1, Shaalsee -dən işləməli idi və Luftwaffe ilə xidmətinə görə RO+EZ təyinatını aldı. Müttəfiqlərin bombardman basqınları Hamburqdakı Blohm & amp Voss fabrikasını təsirli şəkildə məhv edərkən, Bv 238 -in Müttəfiq Hərbi Hava Qüvvələrindən gizlədilməsi əmri gəldi. Sual belə böyük bir təyyarəni necə gizlətmək idi. Almanlar buna cəhd etdilər, amma təyyarəni batırmağı bacaran müttəfiqlər tapdılar. Şərtlər bu günə qədər aydın deyil, çünki həm amerikalılar, həm də İngilis pilotları öldürməni iddia etdilər. Ən məşhur hekayəyə görə, 131-ci Fighter Qrupuna aid bir qrup Amerika P-51 Mustangs tərəfindən məhv edildi. Qətl, leytenant Urban Drew tərəfindən idarə olunan aparıcı P-51 tərəfindən edildi. Blohm & amp Voss işçilərinin ifadəsinə görə, İngilislər əvvəlcədən gizli sənətkarlığı aşkar etdilər. İngilislər göründükdən sonra onu batırmaq üçün hücum təyyarələri göndərdilər. Qalıqları, nəhayət, qırılma prosesini asanlaşdırmaq üçün 1947 və ya 1948 -ci illərdə uçurulacaqdı. Tikilməkdə olan qalan Bv 238 -in hamısı müharibədən sonra atıldı.

Texniki xüsusiyyətlər

Bv 238 altı mühərrikli, yüksək qanadlı, uçan nəqliyyat uçan təyyarə kimi dizayn edilmişdir. Bv 238 gövdəsi iki göyərtəyə bölündü. Üst göyərtədə ekipaj və içindəki avadanlıqlar yerləşdirildi. Aşağı mərtəbə nəqliyyat uçuşları zamanı anbar sahəsi kimi nəzərdə tutulmuşdu. Teorik olaraq, Bv 238 -də təxminən 150 əsgər üçün kifayət qədər yer var idi. Gəminin daxili hissəsinə asanlıqla daxil olmaq üçün böyük bir ön lyuk qapısı təmin edildi.

Qanadlar böyük borulu əsas dirəklərdən istifadə olunmaqla tikilmişdir. Qanadlar ehtiyat yanacaq və yağ çənləri üçün əlavə yer təmin etmək üçün istifadə edilmişdir. Qanadlar arxa kənar boyunca uzanan qanadlarla təmin edilmişdir. Qanad konstruksiyasının böyük olması mühərriklərə asanlıqla daxil olmaq üçün ekipaj üçün keçid yollarının quraşdırılmasına imkan verdi. Bv 228 -dən fərqli olaraq, hər tərəfə bir cüt xarici stabilizasiya şamandırası quraşdırılmışdı, Bv 238 -də yalnız ikisi vardı. Bv 238 altı Daimler DB 603G mühərriki ilə təchiz edilmişdir.

Özünümüdafiə üçün Bv 238-ə 20 mm (0,78 düym) MG 151 toplu iki HD 151 cüt silahlı qüllə, dörd ədəd 13 mm (0,51 düym) MG 131 pulemyotlu iki HL 131 V qüllə və iki ədəd verilməli idi. gövdə tərəflərinə əlavə olaraq əlavə MG 131s. V1 prototipini silahlandırmaq planlarına baxmayaraq, bu heç vaxt edilmədi.

Ekipaj nömrəsi mənbədən asılı olaraq 11 və ya 12 olaraq qeyd olunur. Mənbələr hansı rolu oynadıqlarını açıqlamırlar. Bv 222 -dən məlum olanlara əsaslanaraq, ən azı iki pilot, iki mexanik, radio operatoru və pulemyot operatoru olduğunu güman etmək olar.

Böyük Bv 222 -yə əsaslanmasına baxmayaraq, Bv 238 daha da böyük idi [Warbird Fotoşəkilləri] Bv 238 -in istehsalı Hamburqdakı Blohm & amp Voss fabriki tərəfindən həyata keçirildi. Müharibə zamanı yalnız bir tamamlanmış prototip qurulacaqdı. Tikilməkdə olan ən azı iki -altı prototip daha var idi (mənbəyə görə), ancaq müharibənin bitməsi səbəbindən heç biri tamamlanmadı.

Tikilməkdə olan az say, savaşın son mərhələlərində Luftwaffe'nin təyyarələri nəql etməkdən daha çox döyüş təyyarələrinə ehtiyacı olması ilə izah edilə bilər. Bundan əlavə, Bv 238 layihəsinin RLM səlahiyyətliləri tərəfindən əslində ləğv edilməsi ehtimalı var.

  • Bv 238 A - Daimler-Benz DB 603 mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdur, yalnız biri inşa edilmişdir
  • Bv 238 B - Altı MW 801 mühərriki ilə təchiz edilmiş, heç biri qurulmamışdır
  • Bv 250 - Torpaq əsaslı versiya, heç biri tikilməyib
  • FG 227 - Test üçün istifadə olunan Bv 238 ölçekli test modeli

Torpaq əsaslı versiya

Eniş dişli təkərləri əlavə etməklə Bv 238 -in quru əməliyyatları üçün uyğunlaşdırılması planları var idi. Layihə Bv 250 olaraq təyin edildi, lakin heç biri inşa edilmədi. Bu versiyanın on iki 20 mm (0,78 düym) MG 151 topundan ibarət ağır müdafiə silahları ilə təmin edilməsi planlaşdırılırdı. Bu model üçün seçilmiş mühərrik altı Jumo 222 idi. Bu mühərrik heç vaxt çox sayda istehsal olunmadığı üçün bunun yerinə DB 603 istifadə edilməli idi.

Qaçış Təyyarəsi

Bv 238 -in yüksək rütbəli nasist məmurları üçün əslində bir qaçış təyyarəsi olaraq hazırlandığına dair bəzi şayiələr var. Martin Bormannın 1945 -ci ilin əvvəlində Almaniyadan qaçmaq üçün istifadə etmək planları olduğu barədə şayiələr yayılmışdı. Əlbəttə ki, Müttəfiq Hərbi Hava Qüvvələrinin üstünlüyü və Bv 238 -in böyük ölçüsü səbəbindən, bu cəhd heç cəhd edilsə də, uyğun bir plan olmaya bilər.

İlk sınaq uçuşundan sonra V1 Prototipi [Warbird Fotoşəkilləri] İstehsal olunsaydı, Bv 238 müharibə zamanı xidmət görən ən böyük uçan qayıq olmaq şərəfinə sahib olardı. Yalnız sınaq uçuşlarını həyata keçirsə də və heç vaxt istismarda istifadə edilməsə də, heyrətləndirici bir mühəndislik uğuru idi.

Blohm & amp Voss BV 238 V1 Xüsusiyyətləri

Qalereya


Blohm und Voss BV 142 Planları - Tarix

Vak formalı örtük və amp

Çatdırılma haqqı: 5.00 ABŞ dolları

1941 -ci ildə, nəhəng BV.222 -nin müvəffəqiyyətindən sonra, Blohm und Voss daha böyük və daha qabiliyyətli bir uçan qayıq olan BV.238 dizayn etməyi tapşırdı. O vaxta qədər tikilmiş ən böyük uçan qayıq olduğu üçün Blohm und Voss mühəndisləri aerodinamik və hidrodinamik qabiliyyətlərini təyin edə bilməmişlər. Tam ölçülü BV.238 prototipi ilə risklərin qarşısını almaq üçün uçuş xüsusiyyətlərinin ilkin yoxlanılması üçün daha kiçik, 1/4 ölçülü modelin qurulmasına qərar verildi. Model, Praqadakı Flugtechnische Fertigungs-gemeinschaft G.m.b.H. ilə müqavilə bağladı və ona FG.227 hərbi adı verildi. Tamamilə taxta olan FG.227, BV238 ilə eyni formada inşa edilmişdir. 1943-cü ildə model tamamlandı, lakin dəniz sınaqları üçün sahilə gedərkən zədələndi. Bir il təmir edildikdən sonra ilk uçuş 1944 -cü ilin sentyabrında edildi, baxmayaraq ki, orijinal BV.238 5 ay əvvəl uçuş sınaqlarına başlamışdı. FG.227 bir neçə uçuş testi etdi, lakin performans məlumatları bilinmir. 1945-ci ildə BV.238 P-51 silah atəşi ilə batdıqdan sonra layihə ləğv edildi.

Altı mühərrikli qayıq test yatağı

Böyük ölçülü bir gəminin uçuş xüsusiyyətlərini araşdırmaq

6x ILO FL-2/400 iki zamanlı mühərrik

Blohm und Voss FG.227, aşağıdakı kolleksiya seriyası ilə qruplaşdırmaq üçün uyğundur.

Blohm & amp Voss İkinci Dünya Müharibəsində uçan qayıq / dəniz təyyarəsi

İkinci Dünya Müharibəsindəki Alman sınaq təyyarələri

Hərbi uçan qayıq / dəniz təyyarəsi İkinci Dünya Müharibəsində xidmət etmişdir


Blohm und Voss BV 142 Planları - Tarix

[email  protected], çox sağ olun!
Bu hansı kitabdır (müəllif, başlıq, ISBN, naşir və s.)? Bəlkə taparam.

karlheinz kens və amp heinz j tərəfindən yazılmışdır. nowarra a, d j.f.lehmanns verlag munchen tərəfindən nəşr edilmişdir. 1964 -cü ildə. isbn yoxdur.
başlıq taramada görünür
ikinci çapdır, içərisində əlavə şeylər var.

#18: İnanıram ki, çox genişlənmiş və yenidən işlənmiş kitabın məzmunu Heinz J. Nowarra tərəfindən & quot; Deieutsche Luftr stung 1933-1945 & quot; adı ilə yenidən nəşr olunmuşdur, nəşriyyatlar Bernard & amp Graefe, Koblenz, Almaniya 1983. İndi hər biri təxminən 250 səhifədən ibarət dörd cilddə gəlir. Blohm & amp Voss 1-ci cilddədir. ISBN 1-ci cild üçün 3-7637-5465-2. Tamamlanmış işlər üçün bir ISBN də var, 3-7637-5464-4.

Yeri gəlmişkən, çox maraqlıdır: BV-141, bir çox digər Blohm & amp Voss dizaynı kimi borulu bir polad əsas dirəyə sahib idi və görünür, ilk prototipin performansı o qədər yaxşı idi ki, Ernst Udet dərhal rulonlarda və döngələrdə uçmağa və & quot; başqa manevrlər & quot;


Na za č átku roku 1937 obeslalo RLM spole čnosti Arado a Focke-Wulf Objedn ávkou na vyhotoven lov lov ï #xFD byl schopen i lehk ého bombardov án í. P ᖞsto, ៮ firma Hamburger Flugzeugbau (pozd ěji p ᖞjmenovan á na Blohm & amp Voss) RLM ž ฝnou objedn ávED, Vogt p řistoupil k soukrom é realizasiya layihələri, kter ý cht ěl v tomto konkurzu p 𕧭stavit.

Jeden z po �vk ů, cox nejdokonalej š í v ýhled t ř í členn é pos ฝky z kabiny, vy ᖞ šil. Vacib asimetrik və#xFDm dizaynı. Prodlou žil motorovou gondolu ocasn í nosn ík a vlastn í trup spole čn ě s kabinou um ístil pojj í prav é stran ě. Veden í RLM, rozhodnut é layihəsi Arado, nep řikl lo ᖞ ᘞn í. Vogta v ět š í v ýznam. Av ᘚk nov ý š ຟ Technisches Amtu RLM Ernst Udet podpo řil mənim šlenku ing. Bir Hamburger Flugzeugbau və#xE1jil prototipini hazırlayın.

Prvn í prototipi Ha-141-0 (D-ORJE) vzl étl 25. února 1938. Zanedlouho se na tov árn í leti št ě HFB osobn ě dostavil Udet, kter ý za &#x & x9; stroje. Pod dojmem dobr ࿜h letov ࿜h vlastnost í objednal po p řist án í dal š í t ři prototipi. Po zm ěn ě n ázvu v ýrobce obdr ៮l Ha-141-0 ozna პn í BV 141 bir ém jedn án í byl uzn án jako jeden ze t ř í prototip ů zaplacen ࿜h RLM. Prvn í vyroben ý letoun tak obdr ៮l dal š í ozna პn í BV 141 V2 áln ě druh ým prototipinin son versiyası.

Prvn í ofici áln í prototipi BV 141 V1 (Werk-Nr.171, D-OTTO) sübut edilmiş sv ůj prvn í a ž v z á ř í 1938, kter ý se od sv ého p �h � li  xFApln ě jin ým tvarem trupov é gondoly. Focke-Wulf Fw 189. Zm ěnou pro ᘞl pro é tvar ocasn ího nosn í & achcn Ji ž 5. ř íjna byl BV 141 V1 po škozen b ěhem p řist án í vinou po škozen í hydraulick ého vysouv án &# Pozd ěji byl tento letoun p ᖞpracov án na verzi BV 141 B-1 (GL+AG).

Letov ࿜h testi və#x16F zapojil prototipi edin BV 141 V3 (Werk-Nr. 359, D-OLGA) siln ěj š í pohonnou jednotkou BMW 132 N o v ýkonu 636 kW. V ýzbroj vzorov ého stroje pro s ériovou v ýrobu se skl la ze dvou pevn ࿜h kulomet ů MG 17 um íst ěn ýx v x x x 15 pro oxranu zadn í polosf éry. Pozorovatel m ěl avtomatlaşdırma və#xE9 kamerası. Pod k ř ໝlem se & nach ázely čty ři z áv ěsn íky ETC 50 pro čtve & x159ici 50 kq pum, nebo kontejnery pro vytvo & x d & x99 Pro zlep ᘞn í stabilliyi bylo zv ět ᘞno rozp ět í a d élka ocasn ího noosn íku.

Uskute čn ěn í dal š ໜh zku 𖇫n ໜh, RLM dal š í prototipi ozna პn é BV 141 A-01 və 05 x 17 x10Dem ž stroje dostaly rovn ě ž č ísla prototipi və#x16F. Nap ř íklad BV 141 A-01 s imatrikulac í D-OLLE byl zn ám ý tak é jako BV 141 V4. Ji ž na za č átku zku 𖇫n ໜh let ů tohoto letounu do šlo op ět k poru ᘞ hydraulick ého mexanizmu zatahov án & xun b1 x & b #xED po škozen. Tato nehoda zp ůsobila zpo ៭ ěn í v ýzkumn ého proqramı e-Stelle v Rechlinu. Stroj byl pozd ěji p ᖞstav ěn na verzi B-1 (GL+AH).

V ýroba pokra čovala dal š ími čty řmi stroji verze A-0, kter é nesly tak é ozna პn í V5 (Werk-Nr. 361, BL+AB), V6 (Werk-Nr. 362, BL+AC), V7 (Werk-Nr.363, BL+AD) a V8 (Werk-Nr.364, BL+AE). Ofici áln í zkou šky prototipu V5 byly ukon პny v lednu 1940. Dne 4. dubna 1940 pak do šlo k zam ítnut í s ériov é v ýroby

BMW 132 motoru üçün x1Bchto dev íti letoun ázalo, ៮ st ávaj ໜ í dev & xEDtiv álcov ý hv ězdicov #xFD, protokol. Vogt ji ž b ěhem letov ࿜h testi ů BV 141 A za ლl pracovat na zdokonalen é variant ě BV 141 B s čtrn ผtiv vlm & dvd & amp; #xE9m v ýkonu 1147 kVt. Nov é pohonn é jednotky si vynutila zm ěnu tvaru ocasn ího nosn íku a ocasn ໜh ploch quraşdırın. Pou žity byly tak é nov é konce k ř l se zkosenou odtokovou hranou.

Dne 9. ledna 1941 byl zal ét án prvn í z p ěti BV 141 p 𕧭s ériov é verze B-0, BV 141 V9 (Werk-Nr.0110001, NC+OZ). Vt éto ě z ískala spole čnost Blohm & amp Voss objedn ávku na p ět stroj ů BV 141 B-0.

Dal š í z prototipi və#x16F BV 141 V10 (Werk-Nr.0210002, NC+RA) vykonal prvn í 1. və#x10Dervna 1941-ə icazə verin. P ᖞm íst ěn do školy pr ůzkumn ého letectva v Grossenheinu v Sasku.

Posledn í prototipi BV 141 V13 (NC+RD) byl dohotoven 15. kv ětna 1943.

Verilənlər BV 141 B ᖚzena və s ériov é v ýroby. D ůvodem byla təcili í qazan � motor ů BMW 801 pro st íha čky Fw 190, və#x17Ee silne ěj š ím motoru objevila a ž v, ji ž byla rozb ěhnuta v ýroba Fw 189, bir tak é vzhled letadla. P ᖞsto byly dod ány v 𖇬hny objednan é kusy.

N ěkolik vrak ů BV 141 na šla ໜ í spojeneck á üçün İngilis dili və#xE9 üçün Anglie və#xE1n í. Dn ška nezachoval ž ฝn ý misal á ř tohoto & quotpravd ěpodobn ě nejasymetri čt ěj š ío letedla, [1]


Videoya baxın: Airfix 172 Blohm u0026 Voss Bv-141 (BiləR 2022).