Maraqlıdır

Supermarine Spitfire Mk VIII

Supermarine Spitfire Mk VIII



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Supermarine Spitfire Mk VIII

1941 -ci ildə Spitfire -in yeni Merlin 61 mühərrikini istifadə etməyə uyğunlaşdırılması üzərində iş başladı. Bu, yüksək hündürlükdə performansını təxminən 50%yaxşılaşdıran iki mərhələli super şarj cihazına sahib idi. Yeni mühərrik Spitfire N3297 (yeganə Mk III Spitfire) ilə təchiz edilmişdir və dəyişdirilmiş təyyarə ilk dəfə 27 sentyabr 1941 -ci ildə uçmuşdur. Vaxt mükəmməl idi. 1941 -ci ilin sentyabrında Fw 190 -un əməliyyat debütü də oldu. Yeni Alman döyüşçüsü, RAF -ın ən yaxşı cəbhə döyüşçüsü olan Spitfire V -dən üstün oldu. 1942 -ci ilin əvvəlində edilən testlər, Merlin 61 ilə işləyən Spitfire'in cavab olduğunu sübut etdi - 27.200 futda 414 mph maksimum sürətə çatdı və hələ də 40.000 futda 354 mph -ə çata bilər.

Yeni daha ağır mühərrikə sahib olmaq üçün Spitfire təyyarəsinin yenidən dizaynı üzərində iş başladı. Bu iş təzyiqli Mk VII və təzyiqsiz Mk VIII Spitfires istehsal edəcək. Bu təyyarələrin Fw 190 -a cavab verəcəyi gözlənilirdi. Bu funksiyanı müvəqqəti Mk IX yerinə yetirərsə. Bu versiya mümkün qədər az dəyişikliyə malik Mk V gövdəsindən istifadə etdi və Mk VIII -dən təxminən bir il əvvəl 1942 -ci ilin iyulunda cəbhə xəttinə daxil oldu.

Mk VIII (və VII) geri çəkilə bilən quyruq təkəri ilə gücləndirilmiş gövdəyə malik idi. Hər qanadda 14 galonluq özünü sızdırmaz yanacaq çəni vardı və əsas gövdə yanacaq çəni 96 qallona qədər artırıldı. Bu dəyişikliklər Mk VIII-ni Mk V ilə eyni aralığa verdi, baxmayaraq ki, bu məsafə daha yüksək sürətlə əldə edildiyinə görə, Mk VIII Mk V-dən daha az müddət havada qala bildi. və ya ucu sükan. Həm də yeni bir tropik filtr-Vokes Aero-Vee-bütün Mk VIII-lərə quraşdırılmış və tme Mk IX üçün uyğunlaşdırılmış şəkildə hazırlanmışdır. Mk VIII "c" qanadlı silahlardan istifadə etdi (dörd top və ya iki top və iki pulemyot) və 1000 lb -ə qədər bomba daşıya bilərdi.

A Mk VIII, sonrakı modellərdə görünən yenidən işlənmiş kokpitdən istifadə edən ilk Spitfire idi. Bu dizayn təyyarənin arxadan görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırdı və gec istehsal Mk IX -lərdə, çox oxşar Mk XVI və gec Mk 20 və yuxarıda istifadə edildi.

Ümumilikdə 1,657 Mk VIII istehsal edildi, buna görə İngiltərə və Şimali Avropada Mx IX -i heç vaxt əvəz etməsə də, yenə də Spitfire -in əsas versiyası idi. Üç versiyada istehsal edilmişdir. 1.560 at gücünə malik olan F.VIII Merlin 61 standart qırıcı modeli idi. HF.VIII, 1.655 at gücünə malik bir Merlin 70 istifadə etdi və yüksək hündürlükdə bir döyüşçü idi, LF.VIII də 1705 at gücünə malik Merlin 66'dan istifadə etdi və rəsmi olaraq aşağı yüksəklikdəki bir döyüşçü idi, baxmayaraq ki, ən yaxşı hündürlüyü F -dən çox aşağı deyildi.

Mk IX -in uğuru Mk VIII -in əhəmiyyətini azaldıb. İlk istehsal modeli 1942 -ci ilin noyabrında tamamlansa da, ilk eskadronun modellə təchiz edilməsi 1943 -cü ilin iyun ayına qədər davam etdi. Gecikmənin bir səbəbi Aralıq dənizi və Uzaq Şərqdə Mk VIII -dən istifadə edilməsinə qərar verilmiş olması idi və buna görə də onu istifadə edən ilk eskadra Maltaya əsaslanan 145 nömrəli idi. 1943 -cü ilin yazına qədər Aralıq dənizindəki böhran keçmişdə idi və Mk VIII xidmətinin çox hissəsini İtaliyanın işğalı zamanı, çox vaxt qurudan hücum rolunda görürdü.

Mk VIII 1943 -cü ilin sonlarında Uzaq Şərqə gəldi. Bu, tam zamanında idi, çünki 1944 -cü ilin əvvəlində yaponlar Arakan hücumuna başladılar. Mk V Spitfire, Birmanın ən yaxşı Yapon döyüşçüsü Ki 44 "Tojo" ilə eyni səviyyədə idi, lakin Mk VIII daha sürətli idi. Yapon Ordusu Hərbi Hava Qüvvələri qısa müddətdə Arakan üzərindəki göylərdən qovuldu və müttəfiqlərə təcrid olunmuş qoşunlarını havadan təmin etməyə imkan verdi. Eyni nümunə 1944 -cü ilin mart ayında Hindistandakı Müttəfiq hava qüvvələri Kohima və İmfalda 55.000 əsgər təchizatını saxlaya bildikdə təkrarlandı.

Nəhayət, Mk VIII, əvvəlcə Darvinin müdafiəsi üçün Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istifadə edildi, lakin yaponlar geri çəkildikcə, daha çox təcrid olunmuş Yapon qarnizonlarını yerə qoyaraq qurudan hücum rolunda istifadə etdilər.

Prototiplər - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 ilə 24 - Foto Kəşfiyyat Spitfires - Spitfire Qanadları - Vaxt qrafiki


(18) Supermarine Spitfire Mk VIII

Rəng profilləri: Janusz Światłoń, başlıqlar: Maciej Góralczyk
3 ölçülü seçilmiş rəsm sxemləri üçün pulsuz etiketlər.

Spitfire Mark VIII, Merlin 61 seriyalı mühərriklərlə işləyən əsas istehsal versiyası olmalı idi. Ancaq inkişaf işləri zaman aldı və ilk istehsal Mk VIII 1942 -ci ilin noyabrına qədər - Mark IX aralıq (və çox uğurlu) ilk qələbəsini qazandıqdan təxminən yarım il sonra uçdu. Bu vəziyyətdə, Mk VIII, daha çox qardaşı olan ikincisi tərəfindən böyük ölçüdə kölgədə qaldı.
Mühərrikin yüksəklik dərəcəsinə görə Mark VIII-in üç əsas alt variantı bunlar idi: Merlin 61 və 63 mühərrikləri ilə işləyən standart F (Fighter) Mk VIII, Merlin 66 ilə aşağı hündürlükdə işləmək üçün LF Mk VIII və yüksək hündürlükdə HF Mk VIII Merlin 70 ilə təchiz olunmuşdur. Mark VIII, yeni, iki mərhələli super yüklənmiş Merlin, gücləndirilmiş hava çərçivəsi, qanadların altında ikiqat radiatorlar, dörd bıçaqlı pervanə və geri çəkilə bilən təkər təkərini götürmək üçün nəzərdə tutulmuş genişləndirilmiş mühərrik korpusuna malik idi. Erkən istehsal Mk VIIIs, Spitfire-in standart yuvarlaq üzgüçü və sükan ucunu saxladı, daha sonra geniş akkordlu, uclu sükanla əvəz olundu (yeni, güclü mühərrikin havaya qalxma momenti səbəbindən). Bəzi erkən Mk VIII -lərin fərqli qanad ucları olan 40'2 "uzunluqlu qanadları var idi (sonrakı modellər 36'10" standart aralığa malik idi və ya 32'2 "olaraq kəsilmişdi). Mark VIII, Mark VII ilə paralel olaraq hazırlanmışdır, yeganə əsas fərq ikincisinin təzyiq kabinidir.
"C" tipli qanadla təchiz olunmuş Mark VIII, 20 mm -lik iki Hispano topu və Browning pulemyotunda dörd ədəd 0.303 silahla silahlanmışdı (hər topun 120 döyüş sursatı, Browninglərin hər birində 350 mərmi var idi). Qanad zəncirlərində (2 x 250 lb) və gövdənin (500 lb) altında 1.000 lb -ə qədər bomba daşıya bilər. Xüsusilə Mark VIII standart olaraq kompakt Vokes 'Aero-Vee' tropik filtrini özündə cəmləşdirmişdir ki, bu da Mark Vc tropda görünən çənə tipindən fərqli olaraq təyyarənin performansına təsir etməmişdir. Ümumilikdə 1,658 ədəd Spitfire Mark VIII istehsal edildi.
Spitfire Mark VIII, geniş bir xarici vəzifə gördü. Aralıq dənizi Əməliyyat Teatrında, 145 Sqn RAF, 1943 -cü ilin iyununda, Siciliyanı işğal etməzdən əvvəl Mk VIII -lərdə fəaliyyətə başladı. İtaliyada (və daha sonra Fransanın cənubunda) Mk VIII, İngilislər, Kanadalılar, Cənubi Afrikalılar və Azad Fransızlar, habelə Amerikalılar tərəfindən uçuruldu (1944-cü ilin aprelində P-51 Mustanglara çevrilənə qədər USAAF 31st Fighter Group USAAF) . Bu bölmələrin əksəriyyəti eyni vaxtda Mk VIII və IX -ləri idarə edirdi.
Uzaq Şərqdə, Nos 81 və 152 Sqns RAF, 1943-cü ilin dekabrında Hindistanda Mk VIIIs ilə birlikdə fəaliyyətə başladı. 1944-cü ilin iyun ayına qədər Çin-Birma-Hindistan Əməliyyat Teatrında yerləşən daha yeddi RAF eskadriyası Mk VIII-ə çevrildi. 1945 -ci ilin əvvəllərində.
Sakit okeanda, 1944 -cü ilin aprelində Mk VIII -ə çevrilən No 1 Fighter Wing (o zaman Nos 54, 548 və 549 Sqns RAF -dan ibarət idi). Avstraliyanın Spitfire eskadronlarının Hollandiyaya hərəkət etməsinə icazə verən Darvin bölgəsinin müdafiəsini ələ keçirdilər. Şərqi Hindistanlar. 1944-cü ilin may ayının ortalarında qurulan 80 nömrəli döyüşçü qanadı RAAF, əvvəlcə 1945-ci ilin fevralında No 79 Sqn-ə qoşulan Nos 452 və 457 Sqns-dən (No 1 Fighter Wing-dən köçürüldü) ibarət idi.


Sadrjaj

Lovci-bombarderi Uredi

Müvəqqəti araşdırma apararkən, avtomobilin və avtomobilin ən böyük hissəsini tapın. Mk-V istifadə edərək, 6.479 və Mk IX-də 5.665 nömrəli sənədlər quraşdırılmışdır. Različita krila imala su raznovrsno naoružanje, A krilo imalo je osam mitraljeza .303, B krilo 4 mitraljeza .303 i dva 20 mm topa a na C krilo moglo se ugraditi 4 topa 20 mm ili 2 topa 20 mm i četiri .303 mitraljeza.

Školski zrakoplov Uredi

Tvornica Supermarin razvila je T Mk-VIII, svidala za potrebe školovanja, heç bir şey yoxdursa, heç bir problem yoxdur. Şəxsi məlumatların heç bir fərqi yoxdur. Npr. RAF qurğusu Mk-VB ən çox istifadə edilə bilən xidmətlərdən istifadə etməklə zəmanət verə bilərsiniz. Jedino je nekoliko inačica Mk-IX nə qədər yaxşı olarsa, o qədər də yaxşı deyil. Əlaqə üçün razılığa gəlin Supermarin redaktə edin Mk-IX izra dvosjeda poznatim po uzdignutim pokrovom kabine iznad trupa.

Gündəlik səhər və səhər saatlarında

Səhər saatlarında ən çox istifadə edilə bilən sənədlər və proqramlar. "Seafire" filmi ilə tanış olun. Slayd etmək üçün ən yaxşı şey (ing. tutucu çəngəl, klik və ya praktiki olaraq, heç bir problemi yoxlamaq üçün bir çox məlumat əldə etməlisiniz. Problemi həll etmək mümkün deyil. Başlanğıc üçün bu proqramlar bir -birinizlə əlaqə qurmalısınız. "Seafire" əməliyyatını davam etdirin.


YANILMAYAN QƏHRƏMANLAR: ALAN RİD

Alan 1953 -cü ildə RAAF -a qoşuldu. 10 Avro Lincolns ilə Avro Lincolns uçmaq üçün Amberleyə göndərilməzdən əvvəl Uranquinty'de Tiger Poths and Wirraways -də pilot olaraq təhsil aldı.

Daha sonra ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ilə foto kəşfiyyatı üzrə təlim keçdi. Alan, Vyetnamda 12-ci Taktiki Kəşfiyyat Squadronu ilə RF-4 Phantom təyyarələrini uçmağa dəvət etdi.

O, Şimali Vyetnama uçdu və bu missiyaların necə uçduğunu izah etdi.

Alan 1990 -cı illərin əvvəllərində RAAF -dan Hərbi Hava Mareşalı olaraq təqaüdə çıxdı.

Alan və Gus Reed 2019 -cu ildə Tiger Güvəsini Muzeyə bağışladılar və hazırda Mühəndislik Komandamız tərəfindən bərpa olunur.

Bu yaxınlarda Temora Hərbi Hava Qüvvələrinin Yüzilliyin Sərgisində Alandan yenidən müsahibə almaq şansımız oldu və bu müsahibəni daha sonra sizinlə paylaşmağı səbirsizliklə gözləyirik.


Rego: VH-XVI Hərbi S/N: TB863

Rego: VH-XVI Hərbi S/N: TB863

Bu Supermarine Mk XVI Spitfire, 1944-cü ilin sonunda Birmingham yaxınlığındakı Vickers Armstrong ’s Castle Bromwich “ gölge fabrikində və#8221-də tikilmiş keçmiş müharibə nümunəsidir.

Təyyarənin ilk hərəkəti 24 Martda (FU-P eskadron kodu geyinmiş) iki ədəd 250 lb bomba və uzun mənzilli qarın tankı ilə dolu, Utrechtdəki dəmir yolu hədəflərini bombalamaq üçün silahlı kəşfiyyat üçün dörd Spitfire uçuşuna rəhbərlik etdi. /Hague/Leiden bölgəsi. TB863 və#8217s topları, yüksəkliyə dönməzdən əvvəl yəqin ki, məhv edildiyi iddia edilən dörd nəfərin böyük bir dəmiryolu gəmisinə hücumu zamanı ilk dəfə qəzəblə atəşə tutuldu. Təyyarə altı həftə ərzində cəmi 23 saat 55 dəqiqə davam edən on iki missiya ilə bu cür uçuşlara davam etdi.

17 İyul 1951-ci ildə TB863 bir uçuş qəzası keçirdi və hurda olaraq ittiham edildi. Təyyarə sonradan Metro-Goldwyn-Mayer tərəfindən 1955-ci ildə “Göyə Ulaş ” olaraq çəkilmiş müharibə pilotu Douglas Bader haqqında çəkdikləri filmin səhnə dayağı olaraq alındı. Təyyarənin MGM ’s studiyalarında kokpit çəkilişləri üçün istifadə edildiyi güman edilir, çəkiliş başa çatdıqdan sonra Spitfire mühərriki çıxarılaraq ehtimal olunan istifadə üçün otaqda yerləşdirildi. On iki il sonra, TB863 “Britaniya Döyüşü ” -də daha bir film rolu üçün tozdan təmizləndi. Təyyarə, həqiqətən filmdə uçan təyyarələr üçün ehtiyat təchizatçı kimi istifadə edilmişdir.

Təyyarə daha sonra yeni sahibinə verildi və 1968 -ci ilin dekabrında Southendə köçdü. 1982-ci ilin oktyabr ayında təyyarə Booker-ə köçürüldü və G-CDAN vətəndaş qeydini alan təyyarə ilə bərpa işləri başladı. Layihə sonradan The Fighter Collection -dan Stephen Grey -ə satıldı və 1986 -cı ilin fevral ayında ciddi şəkildə bərpa olunmağa başladı.

1987-ci ildə layihə bir Spitfire sahibi olmaq arzusunda olan Sir Tim Wallis tərəfindən satın alındı-bu, nəticədə Yeni Zelandiyada yerləşən Wanaka Alp Fighter Kolleksiyasını inkişaf etdirdi. Bərpa işləri başa çatdıqdan sonra təyyarə NZ-ə göndərildi, burada yenidən yığıldı və sınaq 1989-cu ilin yanvar ayında Stephen Grey-in əlində ZK-XVI olaraq uçdu.

Sir Tim, Spitfire -in təsdiqini aldı və təyyarəni Yeni Zelandiyada, o cümlədən dünyaca məşhur 'Warbirds Over Wanaka' daxil olmaqla bir çox hava nümayişlərində uçdu. Tim, 1945-ci ildə İngilis Kanalında ilk əməliyyat növündə geyindiyi "FU_P" və#8211 təyyarə kodları da daxil olmaqla 453 nömrəli Squadron R.A.AF-ın dəqiq görünüşündə Spitfire'i yenidən boyadı.

Temora Aviasiya Muzeyi təyyarəni 2006-cı ilin aprelində aldı. Təyyarə Alp Fighter Collection Team tərəfindən söküldü və yenidən yığılıb VH-XVI olaraq qeydiyyata alındığı Temora NSW-ə göndərildi. Uçuşa yararlı vəziyyətdə saxlanılır və müntəzəm olaraq Muzeyin Vitrin Günlərində və hava nümayişlərində uçur. Bu Spitfire, Avstraliyada uçan üç Spitfire -dən biridir və onlardan ikisi Temora Aviasiya Muzeyindədir.

Bu təyyarə, 2019 -cu ilin iyul ayında Temora Aviasiya Muzeyi tərəfindən səxavətlə bağışlandıqdan sonra indi Hava Qüvvələri Mirası Kolleksiyasına daxildir.


Supermarine Spitfire Mk VIII - Tarix

Etiketləri ayırmaq üçün boşluqlardan istifadə edin. İfadələr üçün tək dırnaqlardan (') istifadə edin.

Baxış

Mk -dən əvvəl hazırlanmışdır. IX, lakin köklü dizayn dəyişiklikləri səbəbiylə istifadəyə verildiyi zaman Spitfire Mk istehsalın gecikməsi demək olardı. Vlll əslində Mk -nin təzyiqsiz versiyası idi. Aşağı hündürlükdə döyüş üçün hazırlanmış VII (bax SQUADRONS! No 6). Əvvəlcə Mk -nin təyin olunmuş varisi idi. V, dəyişdirilməsi 1943 -cü ildən planlaşdırılmışdı, ancaq satışa çıxanda Mk. IX bu yaxınlarda Fighter Command ilə xidmətə girmişdi və parlaq bir gələcəyi olduğu görünürdü. Buna görə RAF, Mk -nı saxlamaq qərarına gəldi. Xaricdəki teatrlar üçün VIII - Aralıq dənizi, Uzaq Şərq və Sakit okean - burada Spitfire Mk -in yerini alır. V zərurətə çevrilmişdi. İstehsalın dörddə biri Sakit Okeanın Sakit Ocağına çatacaq və bu cild 79, 452 və 457 nömrəli üç RAAF eskadronunun istifadəsinə yönəlmişdir. Yetmişə yaxın fotoşəkil (üçü rəngli olmaqla) və səkkiz rəngli profil. SWPacdakı İngilis eskadronlarının hekayəsi SQUADRONS -da izah olunur! No 14.


Misir və İncəsənət

Bu maddə 2 dəfə göstərilib.

İkinci Dünya Müharibəsi 2 -ci Dünya Müharibəsi Supermarine Spitfire Mk XIV, 8 nömrəli şəxsiyyət vəsiqəsi ilə qəza dağıntıları: $10

Shanna's Attic'i ziyarət etdiyiniz üçün təşəkkür edirik.
Bu siyahı İngiltərənin cənubunda tapılan Mk XIV Supermarine Spitfire -dən olan dağıntılar üçündür (təəssüf ki, materialla bağlı daha çox məlumat gəlmədi). Kolleksiyadakı bəzi parçaların seriya nömrələrində, 373 prefiksi var və bu, 1943 -cü ilin sonlarında xidmətə girən Mk XIV Spitfire -dən olduğunu göstərir. Bəzi hissələrdə yaşıl boya izləri ola bilər. Göstərildiyi kimi peşəkar şəkildə çap edilmiş məlumat kartı ilə gəlir.
Şəkillərdə göstərilən əsl dağıntı parçasını əldə edirsiniz
Çatdırılma bütün sifarişlərdə birləşdirilir. Əksər hallarda, nə qədər məhsul almağa qərar verməyinizdən asılı olmayaraq yalnız bir göndərmə haqqı ödəyirsiniz. Ödəmək üçün onları göndərmə səbətinizə əlavə edin.
Hər hansı bir sualınız varsa, mənimlə əlaqə saxlamaqdan çəkinməyin


Supermarine Spitfire Mk VIII - Tarix

Qısa Əməliyyat Tarixi

İlk istehsal Spitfire F VIII (JF.274) Noyabr 1942 -ci ildə təhvil verildi. 126 və 145 Squadrons Maltaya əsaslanaraq 1943 -cü ilin iyununda Spitfire VIIIs ilə birlikdə işə başladı. 1 Siciliyanın işğalı olan Husky Əməliyyatı 10 İyul 1943 -cü ildə başladı. Bu tarixdə Maltaya əsaslanan və Spitfire Vs, VIIIs və IX -lərin qarışığı ilə uçan 23 Spitfire döyüşçü dəstəsi var idi. 244 Qanad 13 İyulda Siciliyanın Paçino şəhərinə köçdü. 244 Qanad (1 SAAF, 92, 145, 417 və 601 eskadronları) və 308 -ci FS 31 -ci FG USAAF, Siciliya kampaniyası zamanı Spitfire VIII -dən istifadə etdilər. Siciliya uğrunda döyüş avqustun ortalarında başa çatdı.

3 sentyabr 1943 -cü ildə İngilis qüvvələri İtaliyanın Reggio şəhərinə, ardınca isə 9 -da Müttəfiqlərin Salernoya eniş etdi. 324 Wing, 12 Sentyabrda Paestum'a uçan İtaliyaya köçən ilk birlik idi. Spitfire VIII -lər 1943 -cü ilin sentyabrından müharibənin sonuna qədər İtaliyada geniş istifadə edilmişdir. İtaliyada Spitfire VIII -dən istifadə etdiyi bilinən qurğular bunlardır:

Spitfire bölmələri 1943 -cü ilin dekabrında Korsikaya köçməyə başladı. 1944 -cü ilin iyul ayına qədər, Spitfire VIII və IX -lərin qarışığı ilə işləyən aşağıdakı Spitfire bölmələri, Fransanın cənubundakı işğalı olan Dragoon Əməliyyatı ilə avqust ayında sona çatan əməliyyatlarla məşğul oldular:

Qanadlar 251 Avqustun sonunda Cuers -ə, 322 Qanad Frujusa, 324 Qanad Ramatuelle və 332 Kanat Istres/Le Vallona Avqustun sonunda Fransaya köçdü. Sentyabrın ortalarında Dijon yaxınlığındakı Overlord bölmələri ilə birləşərək cəbhə sürətlə şərqə doğru Almaniyaya doğru hərəkət edərkən birliklər tez -tez hərəkət etməyi lazım bildilər. RAF Squadrons -un bir çoxu oktyabr ayında İtaliyadakı döyüşlərə qayıtdı. Azad Fransız Qanadı, 1. Escadre de Chasse, 1945 -ci ilin mart ayına qədər orada qalmaq üçün oktyabr ayında Luxeuil -ə köçdü. Daha sonra Almaniyaya göndərdikləri missiyaların bəzən JG 53 -ün qalıqları ilə təmas qurduğu Colmar'a son döyüşlərini etdilər. .

81 və 152 Squadrons, 1943 -cü ilin dekabrında sırasıyla Hindistanın Baigachi və Alipore şəhərlərində Spitfire VIII -lərlə işə başladı. 1944 -cü ilin iyun ayına qədər Çin/Burma/Hindistan (CBI) teatrında daha yeddi Squadrons Spitfire VIII -ə çevrildi, yəni 17, 67, 136 , 155, 273, 607 və 615 Squadrons. Bu eskadronlar İmfalın mühasirəsinin qırılmasında əhəmiyyətli rol oynadı. Yapon Ordusu Hərbi Hava Qüvvələrinin Oskar mükafatına qarşı yaxşı bir uğurla qarşılaşdılar. 1944 -cü ilin sonuna qədər Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin 1, 2, 3 və 8 nömrələri Spitfire VIII -lərlə işləyirdi. Onları 1945 -ci ildə IAF Nos 4, 6, 7, 9 və 10 Squadrons izlədi. 1945-ci ilin əvvəlində Mk VIIIs ilə yenidən təchiz edilmiş daha iki RAF bölməsi, 131 və 132 Squadrons. Spitfire VIII birləşmələri, Birmanın mərkəzi üzərindəki hücumu, Rangoon və Mandalay'ın ələ keçirilməsinin yanında Mandalay Ovasında sıxışdırılmış yaponların qırılması zamanı On dördüncü Ordunu dəstəklədi.

54, 548 və 549 Squadronsdan ibarət Avstraliyadakı RAF Spitfire Wing, 1944 -cü ilin aprelində Spitfire VIII -ə çevrildi. Əsasən Darvin bölgəsinin müdafiəsi ilə məşğul oldular. Avstraliyanın 79, 452 və 457 saylı tüfəng atəşkəsləri də aprel ayında Spitfire VIII ilə yenidən təchiz olunmağa başladılar. Avstraliyalı Spitfire Wing, Beaufighters -a müşayiət etdikləri və Moluccalarda Yapon mövqelərinə zərbələr endirdikləri Morotai bölgəsinə yerləşdirildi.

Vickers-Armstrong
Dəyərli Aşağı

Spitfire Mk. VIII JF.275
(Merlin 66)
Tırmanma və səviyyəli sürət performansı

Səviyyə Sürətləri
Uçuş çəkisi 7.770 lb.

R.A.A.F. Qərargah
Texniki Xidmətlər Müdirliyi
Xüsusi Vəzifələr və Performans Uçuşu
Yanvar 1944

Spitfire Mk. VIII JF.934
(Merlin 66)
Bir Spitfire Qısa Performans Sınaqları (F) - Mk. VIII

. Təyyarənin performansı aşağıdakı kimi ümumiləşdirilir:

Qeyd: Bu hesabatda, sürətlərin Boscombe Down -dan əldə edilənlərdən daha aşağı olduğu və ən yüksək sürətin Critical Full Throttle Height -dən yüksək olması qeyri -adi olduğunu qeyd etdi. Spitfire VIII Performansın 11000 ft -də 384 mph, 21000 ft -də 404 mph (uzun qanad ucları ilə) kimi performans siyahısına baxın.

S/Ldr. 43 Squadron'dan E. Horbaczewski, 16 Sentyabr 1943 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

F/Lt. Kennedy, 93 Sentyabrdan 17 Sentyabr 1943 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

2/Lt. 92 Squadron'dan J. E. Gasson, 19 Sentyabr 1943 -cü il üçün Sortie Hesabatında qeyd etdi:

145 Squadron, 2 Oktyabr 1943 -cü il tarixli Konsolidasiya edilmiş Hesabat Hesabatında qeyd edildi:

F/Lt A. U. Houle 4 oktyabr 1943 -cü il tarixli Mübarizə Hesabatında qeyd olunan 417 Squadrondan:

F/Çavuş. 24 Noyabr 1943 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd olunan 92 Squadronun G. Buchanan (N.Z.):

145 Nümunə Komandirliyi 26 Noyabr 1943 -cü il tarixli Konsolidə edilmiş Hesabat Hesabatında qeyd edildi:

145 Squadron, 28 Noyabr 1943 -cü il tarixli Konsolidasiya edilmiş Hesabatında qeyd edildi:

92 Squadrondan W/O K. Warren 28 Noyabr 1943 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

92 Nümunədən F/O R. W. Henderson 30 Noyabr 1943 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

30 Noyabr 1943 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd olunan 92 Squadronun leytenantı A. Sachs (SAAF):

417 Squadron F/O D. E. Eastman, 30 Noyabr 1943 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

W/O H. G. Johnson, 417 Squadronun 30 Noyabr 1943 tarixli Sortie Hesabatında qeyd edildi:

F/O J. A. O Brian, 30 Noyabr 1943 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd olunan 417 Squadronun Brianı:

S/Ldr. 2 dekabr 1943 -cü il tarixli Sortie Hesabatında 145 Squadronun OC C. Kallio DFC -si:

Çavuş 92 -ci dəstənin F. M. O. Handon, 3 Dekabr 1943 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

3 dekabr 1943 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd olunan 417 Squadron S/L A. U. Houle:

92 Squadrondan S/L Evan Mackie 3 Dekabr 1943 -cü il üçün Döyüş Hesabatında qeyd edildi:

92 Squadrondan S/L Evan Mackie, 5 Dekabr 1943 -cü il üçün Döyüş Hesabatında qeyd edildi:

S/L A. U. Houle 417 Squadron 22 Yanvar 1944 -cü il üçün Döyüş Hesabatında qeyd edildi:

F/L B. N. M. DeLarminat, 417 Squadronun 23 Yanvar 1944 tarixli Sortie Hesabatında qeyd edildi:

417 Squadronun S/L A. U. Houle 27 Yanvar 1944 -cü il üçün Döyüş Hesabatında qeyd edildi:

92 Squadron'dan S/L Evan Mackie, 2 Fevral 1944 üçün Mübarizə Hesabatında qeyd etdi:

7 fevral 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd olunan 417 Squadron S/L A. U. Houle:

417 Squadron F/L H. J. Everard, 14 Fevral 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

12.000 fut iki mil şimal -qərbdə uçarkən N.W. Anziodan, S.E. -dən limana doğru uçan təyyarələrin xəbər verdim. Qırmızı Bölmə dərhal altı qırıcı-bombardmançıya hücum etdi (F.W.190-cı illər), eyni anda hücum edən Qırmızı Bölməmizə doğru 190-dan 12-nin günəşdən dalğalandığını gördüm. Mavi lider olaraq bölməmlə bu son quruluşa hücum etdim. FW.190 -a yaxınlaşaraq 500 yds -dən qısa bir partlayış verdim. Bu, təxminən bir qədər yuxarıdan sərt bir atış idi. 300 yds. diapazon. Bu anda 12 Me.109 -un üstünə hücum etmək üçün soyulduğunu gördüm. Dərhal min fut qalxdım və aşağıdan və liman rübü mövqeyində Me.109 -a hücum etdim, məsafə 300 yds idi. və e/a burnumun altında itənə qədər yaxşı bir partlayışa girə bildim. Mühərrikin arxasında və kokpitin kənarında zərbələr (top) gördüm. 2 nömrəli (P/O G.I. Doyle) xəbər verir ki, bu təyyarə arxamca qalxdı və hücumumdan dərhal sonra daldı.
One Me iddia edirəm.109 Destroyed.

Bu iddia, ordu mənbələri tərəfindən 64 -cü Fighter Qrupuna siqnal olaraq təsdiqləndi.

417 Squadronun F/O G. E. Horricks, 14 Fevral 1944 -cü il üçün Sortie Hesabatında qeyd edildi:

Qırmızı 3 bizi 12000 fut yüksəklikdə uçurdu, Qırmızı 1 bizi FW.190 -cı illərin ikinci formasiyasına hücum etdi. Formalaşmanın son e/a keçdim və 50 yds -də aster mövqeyindən qısa bir partlayışla hücum etdim. diapazon. Slipstream -ə düşdüyüm üçün heç bir nəticə müşahidə edilmədi. Düzəldim və ikinci hücumum üçün xətt kənar mövqeyinə girdim. 300 yds bağlandıqdan sonra. E/a -ya 3-4 saniyəlik bir partlayış verdim və qara tüstü tökməyə və dik bir dalışa girməyə başladı. Mən də eyni mövqedən və eyni aralığdan (300 yds) daha qısa bir partlama verdim. Bu hücumdan sonra e/a aralıqlarla böyük tüstü qara tüstü verməyə başladı. Bu vaxta qədər daha çox FW.190 -lar arxamda idi və hücumumu dayandırmalı oldum. Sonuncu dəfə e/a 2000 ft -də dik bir dalışda idi, çox sıx siqaret çəkirdi. Qırmızı Bölmə daha sonra islahat aparmağı əmr etdi və patrul xidmətinə başladım. Qeyd:- Sonuncu dəfə e/a Lanuvio xəritəsinin cənubunda idi. Ref. F.9243.
Bir F.W.190 Məhv edildiyini iddia edirəm.

Bu iddia, ordu mənbələri tərəfindən 64 -cü Fighter Qrupuna siqnal olaraq təsdiqləndi.

F/Lt. 145 Squadronun H. S. Woods, 15 Fevral 1944 tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

145 Squadron F/Sgt R. W. McKernan, 15 Fevral 1944 tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

417 Squadron F/L H. J. Everard, 16 Fevral 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

S/Ldr. 145 Squadronun O.C.Callio DFC, 18 Fevral 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd edildi:

F/Lt. 145 Squadronun A.J. Radcliffe (RAAF) 11 Mart 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

417 Squadron F/L H. J. Everard, 21 Fevral 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

F/Lt. 417 Squadron L. A. Hall, 8 Mart 1944 üçün Sortie Hesabatında qeyd edildi:

F/L B. J. Ingalls 417 Squadron, 16 Mart 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

417 Squadron F/O J. A. O'Brian, 16 Mart 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

F/L B. J. Ingalls of 417 Squadron, 19 Mart 1944 -cü il üçün Sortie Hesabatında qeyd edildi:

F/Lt. W.A.R. 145 Squadron of MacDonald, 24 Mart 1944 -cü il üçün Sortie Hesabatında qeyd edildi:

F/Lt. 24 Mart 1944 -cü il üçün Sortie Hesabatında qeyd olunan 145 Squadron B. Blackburn:

145 Squadron F/O J. C. Minto 24 Mart 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

F/Çavuş. 24 C. 1944 -cü il üçün Sortie Hesabatında qeyd olunan 145 Squadronun J. C. Stirling:

F/Lt. W.A.R. MacDonald və W/O A.S. Martyn of 145 Squadron, 26 Mart 1944 -cü il üçün Sortie Hesabatında qeyd edildi:

A.15 -də ANZIO üzərində patrul xidmətində 4 a/c hissəsinə rəhbərlik edərkən GRUBSTAKE, qərbdən A.15 -də ANZIO -ya yaxınlaşan 6 quldurun hündürlüyü itirdiyini bildirdi. A.14 -ə düşdüm və 2 FW 190 -ın (Uzun burun) aşağıda N. 1000 -ə döndüyünü gördüm. İlk E/A yüksək sürətlə N -dən çıxdı, amma digəri daha yavaş göründü və E/A dalışa düşdükcə hər zaman atəş açaraq 300, sonra 100 yard və sonra 40 yard asterə yaxınlaşdım. Limanın qanadında zərbələr gördüm və mühərrikdən çıxan qlükol və oradan glikol töküldü. Silahım bitdikdən sonra ayrıldım və 2 nömrəli (W/O Martyn) içəri girib onu bitirdiyini söylədim. 1400 x .303 və 240 x 20 mm atəş etdim.
FW 190 (L.N.) məhv edildiyini iddia edirəm.

F/Lt olaraq. MacDonald ayrıldı və qapını bağladım və 300 sonra 100-75 yard aralıdan atəş açdım və qanadlara və gövdəyə zərbələr gördüm. E/A -nın mühərriki daha sonra dayandı. İndi yer səviyyəsindəydik və E/A çevrildi və F.7045 -də yerə çırpıldı. 360 x .303 və 80 x 20 mm atəş açdım. FW 190 məhv edildiyini iddia edirəm.

F/O C. B. Everett, 29 Mart 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd olunan 417 Squadrondan:

29 Mart 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında 417 Squadron F/O J. J. Doyle qeyd etdi:

145 Squadronun W/O G. F. McCully, 30 Mart 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

F/Çavuş. 145 Squadron'dan J. J. Thomson, 3 Aprel 1944 üçün Sortie Hesabatında qeyd etdi:

145 Squadron S/Ldr Neville Duke, 13 May 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd etdi:

Perugia sahəsindəki 17.000 fut məsafədə bir Fighter Sweep -də altı a/c uçurdum. Arezzo yaxınlığında cənuba uçarkən, altı Me 109s şimaldan 16.500 fut yüksəklikdə keçdi. Astern bağlanarkən, E/A limana döndü. Mən öz növbəmdə bir Me 109 ilə məşğul oldum və nəticəni müşahidə etmədən 300 metrdən bir partlayışdan sonra daldı. Bunun ardınca, ana təyyarənin arxa tərəfində gövdənin altında olan zərbələri müşahidə edərək 300 metrdən daha bir partlayış atdım və kiçik parçaların uçmasına səbəb oldum. E/A dalışa davam etdi və yuxarıdakı Me 109'ları işə salmaq üçün çəkdim.
1 Me 109 Damaged iddia edirəm.

Tırmananda yuxarıda döndüyüm bir Me 109 gördüm. Onunla birlikdə tırmanmağa və dönməyə başladım və asanlıqla onunla birlikdə çıxdım və döndüm. Atəş etmək istədiyim zaman 14.000 ft -də E/A geri çəkildi və sürüşdü və dayanmış bir vəziyyətə düşdü. Mən 100-150 yarddan E/A-ya bir neçə partlayış atdım, böyük parçaların uçduğunu, yəqin ki, mühərrikdən çıxdığını gördüm. E/A yavaş -yavaş geniş bir spiraldə düşdü, daha çox parça uçdu. Yerə yaxınlaşanda E/A görmə qabiliyyətimi itirdim, ancaq söndüyü bir atəş partlayışını müşahidə etdim. Arezzodan beş mil cənub-qərbdə.
1 Me 109 -un məhv edildiyini iddia edirəm.

13 May 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında 145 Squadron F/Lt W. A. ​​R. MacDonald:

145 Squadron F/Sgt D. H. Lorimer 13 May 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd etdi:

145 Squadron S/Ldr Neville Duke, 14 May 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd edildi:

14 May 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd olunan 145 Squadronun 2 -ci leytenantı D. J. Beisiegel (SAAF):

145 Squadron F/Sgt A. G. Newman, 14 May 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd etdi:

417 Squadron F/O C. Everett, 14 May 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd etdi:

F/O G. I. Doyle, 14 May 1944 -cü il tarixli Sortie Hesabatında qeyd olunan 417 Squadrondan:

145 Squadron S/Ldr Neville Duke, 21 May 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd edildi:

145 Squadronun F/Lt J. Wooler 21 May 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd etdi:

145 Squadron Lt J. M. G. Anderson (SAAF) 21 May 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd etdi:

21 May 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd olunan 145 Squadron F/O J. S. Ekbury:

145 Squadron Lt G. E. Milborrow 21 May 1944 -cü il tarixli Döyüş Hesabatında qeyd etdi:

F/Sgt J. C. Stirling of 145 Squadron of 21 May 1944 -cü il üçün Döyüş Hesabatında qeyd edildi:

SG4, 21 May 1944 -cü ildə 145 Squadron ilə öldürülən pilotları qəbul etdi: I Gruppe - Oblt. R. Reiprich, Hptm. R. Strossner II Gruppe - Lt.H. Bertram, Obfw. H. Schmitt, Untoff. R. Manske, Untoff. G. Assmann, leytenant H. Kulpa.

145 Squadron S/Ldr Neville Duke, 3 Sentyabr 1944 -cü il üçün Döyüş Hesabatında qeyd edildi:

S/L Bert Houle D.F.C. (Canandian) Spitfire VIII -in 417 (RCAF) eskadralı ilə Siciliya və İtaliyada uçdu:

F/Lt A. U. Houle, 417 Squadron, Döyüş Hesabatı-4 Oktyabr 1943. SKG-10 unteroffizier Josef Braschaus vuruldu, FW 190A-5 Wnr. 181661.
S/L A. U. Houle, 417 Squadron, Mübarizə Hesabatı - 3 Dekabr 1943. 1/JG 77 BF 109G -6 WNr -dən ayrılmayan Heinz Grundmann. 18014
S/Ld. E. D. Mackie DFC & Bar Combat Report, 92 Squadron, 3 dekabr 1943
S/Ld. E. D. Mackie DFC & Bar Combat Report, 92 Squadron, 5 dekabr 1943
S/L A. U. Houle, Mübarizə Hesabatı - 22 Yanvar 1944. Yəqin ki, Feldwebel Franz Juengels I/JG 4.
S/L A. U. Houle, Mübarizə Hesabatı - 22 Yanvar 1944
S/L A. U. Houle -nin Mübarizə Hesabatı, 7 fevral 1944
S/Ldr Neville Duke, Mübarizə Hesabatı, 13 May 1944. Teğmen Horst Wegener, 7./JG 53.
S/Ldr Neville Duke, Mübarizə Hesabatı, 14 May 1944. Fw. Fritz Ghmann, öldürüldü, Uffz. Werner Heuer 7.JG/54. Lt Martin von Vacano 9./JG53
S/Ldr Neville Duke, Döyüş Hesabatı, 21 May 1944. SG4, 21 May 1944 -cü ildə 145 Squadron ilə birlikdə öldürülən pilotları qəbul etdi: I Gruppe - Oblt. R. Reiprich, Hptm. R. Strossner II Gruppe - Lt.H. Bertram, Obfw. H. Schmitt, Untoff. R. Manske, Untoff. G. Assmann, leytenant H. Kulpa.


Tarix

JG 668, 23 Yanvar 1942 -ci ildə 1877/C23 Müqavilə ilə Vickers (Supermarine) şirkətindən sifariş edilmiş və JG 646 – 695 partiyasının bir hissəsi olaraq LF Mk VIIIc olaraq inşa edilmiş 800 Mk VIII təyyarəsinin bir hissəsinin bir hissəsidir. Son montaj took place at the Chattis Hill dispersal factory , and the aircraft powered by a Rolls Royce Merlin MK 66, made it's first flight in early 1944. JG 668 was among many Spitfire MK VIIIs allocated for use in Australia. Becoming the responsibility of the RAF on the 18th March 1944, it was delivered to No 6 MU at RAF Little Rissington , before moving onto the Packing & Preparation Depot at No 82 MU Lichfield on the 27th March 1944 for crating and shipment by Sea.

JG 668 is recorded as leaving the UK on the 4th April 1944, and arriving in Sydney on the 19th June 1944. Allocated RAAF serial Number A 58 – 441 the Spitfire was with No 1 Air Depot at Laverton in Victoria on the 6th July 1944, but moved to No 14 Air Repair Depot at Gorrie in the Northern Territory on the 6th September 1944, moving again on the 23rd October 1944 to No 9 Repair and Salvage Unit at Sattler , Northern Territory, to 14 Air Repair Depot Replenishment Pool at Gorrie in November 1944, and then to six Air Depot at Oakey in Queensland on the 1st October 1945. The aircraft was stored initially as Category-C, later being down-graded to Category-E for disposal.

JG 668 was taken out of RAAF service 22nd May 1946, and was allocated to the Department of Aircraft Production charged in November 1947 for final disposal as scrap, the last entry being on RAAF records in November 1948. A58-441 is not recorded as being issued to any operational unit of the RAAF, and saw very limited use in Australia, it had very few flying hours, these mainly being air tests and ferry flights between the various storage units, before being stored at the famous RAAF Oakey Air Base in Queensland where, in the late 1940’s, many Australian Spitfires were scrapped.

40 years later the hulk of this Spitfire was located by Ross Campbell on a farm near Oakey and thus started it’s long road to conservation. The remains of A58-441/JG 668 exchanged owners a number of times in Australia, being with Barry Coran of Melbourne, and then Ian Mastin of Hoppers Crossing between 1994 and 2004, when in March 2004 it was sold to a new owner in Oxford .

The new owner of JG 668 kept the aircraft until September 2007 during which he made significant progress in repairing the Fuselage and collecting additional parts: including a Rolls Royce Merlin MK III engine. In September 2007 it’s new owners, The Pembrokeshire Spitfire Aeroplane Co., moved JG 668 to Haverfordwest in Pembrokeshire. Where under the control of the Aviation Heritage Foundation it will be repaired to airworthy status. In January 2009 it was registered with the Civil Aviation Authority as G-CFGA the first step on the long road to recovery.


The Supermarine Spitfire Mk. VIII

Designed before the Mk. IX, but following it into service because its radical design changes would have meant production delays when time was of the essence, the Spitfire Mk. VIII was in fact a non-pressurised version of the Mk. VII designed for low altitude combat (see SQUADRONS! No. 6). At the outset it was the designated successor to the Mk. V, the replacement of which was planned from 1943 onwards. However, due to the slower than planned development, the first aircraft did not leave the assembly lines until November 1942. By this time the Mk. IX had recently entered service with Fighter Command and appeared to have a bright future. With the impending arrival of the first Griffon Spitfires, the RAF decided to retain the Mk. VIII for overseas theatres - the Mediterranean, Far East and the Pacific - where the replacement of the Spitfire Mk. V had become a necessity. The arrival of the Mk. IX forever sealed the fate of this version, often considered as being the more fully developed, and it was to always be overshadowed by the Mk. IX. The official number of Mk. VIIIs built is 1,658. Three-quarters were delivered with a Merlin 66 that provided maximum power at low altitude. The others were delivered in either the F. VIII configuration (273 built with the Merlin 63) or HF. VIII (160 with the Merlin 70). The last Mk. VIII was taken on charge in December 1944.

It was in the Mediterranean that the Mk. VIII first entered service at the end of spring 1943. However, it was in the Far East that it was most used as just under half of those built were sent there from the end of 1943. The Mk. VIII was intensively used, however, with more than 51,000 sorties flown - 27,000 in the Far East, 20,800 in the Mediterranean area, and the rest in the South West Pacific.

In the Pacific, 410 would come under the control of the RAAF including almost all of the HF. VIIIs (159 aircraft). Even though the Mk. VIII remained a high performance aircraft in 1945, the RAF had to rationalise its inventory at the end of the war and the Mk. IX and Mk. XVI were chosen over the Mk. VIII which was then withdrawn from service in the months following the end of the war against Japan. The Australians decided to go ahead with American types for the RAAF’s main post-war fighter equipment. Mk. VIII pilots only claimed approximately 150 kills (confirmed or probable), two-thirds of which were in the Mediterranean, a figure which appears small but which can be mostly explained by the fact that this version was used in regions where


Videoya baxın: تحدث الى ريفن واكمل سلسلة مهام السماوات المظلمة تحديات ريفن موقع شخصية ريفن فورتنايت (Avqust 2022).